科学事理
速率与能耗之间的科学事理非常大略。车辆的加速所依赖的是车辆动能的提升。在加速过程中，电池中储存的电力会被转化成机器动能，然后通报给电机，从而实现车辆的加速。用公式来表示，便是E=½mv²。个中E代表动能，M代表质量，V代表速率。物体的质量是个衡量，不会改变。而速率会随着加速的提升而提升。因此，达到8英里/小时（约12.8公里/时）的速率所花费的能量，是达到4英里/小时（约6.4公里/时）所花费能量的4倍，而不是大略的翻倍。
然而在这个公式中，韶光没有发挥任何浸染。因此在一秒钟之内达到60英里/小时（约96.6公里/时）所花费的能量，与在一分钟内达到这个速率所花费的能量完备相等，只要你能找到一个动力足够大的电机，能在1秒钟内输出所须要的所有能量。
工程事理
从科学事理上来看就，驾驶时的急加速彷佛不会造成任何里程丢失，由于急加速不会花费额外的能量。这个结论会让很多电动汽车车主感到愉快，这意味着我们可以为所欲为的享受电动汽车精良的加速能力，不用担心续航会涌现丢失。但是在我看来，这个“结论”实在是站不住脚的，由于急加速会造成车辆系统的丢失。毕竟科学结论都是在空想状态下得出的，和实际情形有很大的出入。
急加速带来的系统丢失包括：
1. 急加速会提高均匀行驶速率，而较高的均匀行驶速率会让车辆产生更高的风阻，从而提高电力花费。
2. 路面与轮胎之间产生的滚动阻力也会随着速率的提升而提升。 较高的扭矩会提升齿轮组之间的摩擦力，从而花费更多电力。 急加速会让电机暴露在较高的电流之中，在完成加速之前，线圈会永劫光暴露在在高电流之下，让线圈温度提升，从而花费更多的电力
实际测试
现在要考虑的问题便是，急加速会对车辆的续航产生多大的影响？最好的测试办法，是利用各种精密的测试仪器，利用科学的方法进行测试，从而得出准确的结论。然而由于短缺仪器和实验手段，我以为可以用实际道路测试来回答这个问题。
路测第一日
将电量充至80%
类似的实验我以前也做过。我将车辆开到附近的高速做事区，连接快速充电桩，将电量充到80%。由于我的车具有电池保护功能，利用快充的时候，电池充到80%的时候会自动断电，因此我不用担心涌现过充的情形，这让我能够在两次测试中确保出发时电池电量处于同一水平。充电之后，我选择了一个位于15英里（约24公里）之外的地点。关于路况，个中1英里为乡间土路，别的均为高速公路。在到达这个地点后，我会急速返程，因此这个测试里程不多不少刚好30英里（约合48公里）。
在这一日的测试中，我采取了比较激进的驾驶风格，在担保自身安全并且不超速的情形下尽可能多的利用急加速，并且避免急刹车。我将车辆的能量回收功能开到最大，尽可能利用油门和能量回收功能掌握车速，不在必要的时候就不踩刹车，纵然踩刹车也是尽可能的轻点踏板，然后将减速事情交给车辆的能量回收功能。大多数电动汽车都配备了类似的能量回收功能，在打开这个功能之后，只须要轻点刹车踏板，车速就会有明显的低落。
在回到出发地点之后，我记录了车辆的剩余电量：33%。
路测第二日
将电量充至80%
第二天，我又在同样的路线上进行了第二次测试，一样将电量充到80%。但是在这一天的测试中，我采纳了比较温和的驾驶风格，尽可能避免急加速，进行平稳、温和的驾驶。如之条件到的那样，第一天在返回时车辆剩余电量为33%。而在第二天返回时，车辆的剩余电量为40%，比第一天赶过7%。
结论
实验证明，急加速会对车辆续航造成明显的影响，行驶里程越长，这种影响就越明显。例如，在90英里（约合144公里）的行驶中，如果过多的利用急加速，会让车辆多丢失20%的电力。这也是为什么电动汽车在交通状况良好的高速公路上行驶时会比较省电，由于车辆会始终保持在一个速率行驶，基本不会涌现急加速和减速的情形。这个测试结论只适用于市区的交通环境，尤其是在弯道较多的城市路线上，车辆常常须要进行加速和减速。
邦点评
实在，这个实验也算不上是一个科学实验，只是一个电动车车主的直不雅观利用体验。但也正由于如此，它更靠近我们平时用车的状况。它依然能够阐明一个不雅观点：急加速的确会对电动汽车的续航里程产生影响。当然这个影响并不是特殊大，如果各位车主希望能省点电，还是建议大家温顺驾驶；但如果你想“开的爽”，也就不须要在意这一点电量，按自己平时的驾驶习气来开就好。