俄罗斯乃至苏联的汽车工业在很长的一段韶光内并不为大多数人所熟知，一部分缘故原由是由于前苏联期间过于重视重工业尤其是军事工业发展，轻工业根本非常薄弱，民用车辆大多依赖入口或者仿制；另一部分缘故原由则是由于冷战爆发后两大阵营间的相互封锁以及武备竞赛的影响，前苏联的汽车工业绝大部分的精力都投入到了卡车及越野车上面。不过在并不受到重视的民用汽车领域，苏联为数不多的几款产品还是得到了当年消费者的热捧（由于本身产品就很匮乏……）。
当时的苏联民用汽车紧张是由高尔基汽车厂、斯大林汽车厂等企业生产，初期的很多车型紧张来源自仿制欧美的成熟车型。例如个中斯大林汽车厂生产的用于国家领导人用车的吉斯-110车型便来自于美国：
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苏维埃的旗舰——北京汽车博物馆的经典车（29）：吉斯110
高尔基汽车厂在二战结束前独立设计的第一款轿车GAZ-M20 Pobeda的底盘、发动机以及悬挂等关键部位仍旧参考了欧美成熟车型的设计。M20以及它的衍生车型保留了苏联工业制品结实坚固的特点，除了知足本国需求外，还大量的出口并授权部分东欧国家生产，在前文中有过详尽的先容：
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我来自东欧——北京汽车博物馆的经典车（24）：华沙 M20
高尔基汽车厂的LOGO“GAZ”
本日的主角GAZ-M21 Volga便是M20的后继车型，个中的Volga便是大家熟知的伏尔加了。M21伏尔加的研制起始于1950年代初，并于1956年开始在高尔基汽车厂正式投产，这也是伏尔加第一次作为汽车型号名称涌现。按照生产年份，M21伏尔加可以分为三代产品，我们就来看看这三代的伏尔加有何不同：
第一代车型（1956-1958年）：
M21的初始设计是从1953年底正式开始的，开拓的目标定在了要与同期间的欧美车型看齐。仅仅过了不到一年，第一辆原型车便开始了各种测试，由于新型顶置凸轮轴的发动机还未研发成功，以是测试车型上还是用的是旧车型上利用的2.4升侧置凸轮轴发动机（最大功率为48kW），与之搭配的是三速变速箱（有手动和自动两种选择）。故意思的是，测试车型中还有专门安装了计价器的出租车格局。
第一代M21伏尔加
M21的公开亮相是在1955年，正式的大批量生产则是到了1957年，量产车型上利用的发动机便是上面提到的新款的顶置凸轮轴2.4L发动机，最大功率提升至了51kW/4000rpm。与此同时，故障率更高的自动变速箱车型在生产了700台后便不再生产，毕竟在当时的苏联，也险些没有什么地方可以掩护和修理这台自动变速箱，维修这台变速箱对付一样平常的司机来说也过于繁芜了。第一代的M21车型在当年的价格是5400卢布，这差不多要一个普通工人均匀2-3年的薪水才能支付得起（当时在苏联大城市事情的工人人为相对较高，能达到数百卢布，但是小城市和广大村落庄的收入则要低很多）。
第一代M21伏尔加
第二代车型（1959-1962年）：
1959年起，M21伏尔加换上了新款的前格栅，第一代车型上镀铬的横杠前格栅变为了16孔的竖状格栅，这也是差异这三代车型最明显的外不雅观特色。除此之外，第二代车型上还利用了无内胎的轮胎。在动力方面除了上代车型的51kW发动机外，还增加了一款59kW的发动机，动力性能得到了加强。
第二代M21伏尔加
北京汽车博物馆内的第二代M21伏尔加
16孔前格栅
车头的高尔基汽车厂“ГАЗ” 车标
大灯特写
第三代车型（1962-1970年）：
1962年开始生产的第三代车型的前格栅的造型变为了更密集的36道竖格栅，动力系统沿用的是之前的59KW发动机。在第三代车型中还衍生出了旅行车（命名为M22）和救护车等多种用场的车型。其余由于M21车型的离地间隙大，车身坚固耐用等特点，在出租车等行业中也颇受欢迎，还生产了专供“КГБ”利用的，搭载了5.5L排量V8发动机的分外车型，最大马力可达到120kw。
第三代M21伏尔加
M22救护车
这三代M21虽然在上世纪5、60年代的售价并不便宜，但却是除了“官车”以外，普通人能够买到的最宽敞最豪华的轿车了（在当年操持经济的苏联也并不是你有钱就可以轻易的买到），在14年的产品生命周期中共计生产了将近64万辆，除了海内利用外还出口到了很多东欧和社会主义国家。M21伏尔加的出身正派二战后前苏联经济复苏和工农业飞速发展的期间，以是M21伏尔加也被很多人称为“苏联汽车工业的骄傲”。
第三代M21伏尔加
第三代M21伏尔加
紧张参数：车长：4810mm
车宽：1800mm
车高：1610mm
轴距：2700mm
北京汽车博物馆内的第三代M21伏尔加
车头侧面，格栅样式是紧张的外不雅观差异
车侧线条
前风挡
车灯特写
前翼子板上的“Волга”标志，这是M21伏尔加的俄文车型名称
引进海内的伏尔加被用于了当年的领导干部用车，由于车头的鹿型车标也被很多人称为金鹿牌。而当年北京汽车制造厂试制的第一台小轿车——东方红轿车也是仿制自M21伏尔加。
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出自北京的东方红——北京汽车博物馆的经典车（11）：东方红轿车
实在，国人最为熟习的也是在海内曾经见到的最多的还是M21的后继车型——M24伏尔加。M24的开拓在M21第三代车型的生产末期就已经开始了，并且在1970年代开始了批量生产。M24的轴距更大但是车身高度有所降落，利用了新款70kW的2.45L发动机搭配四速手动变速箱。
M24伏尔加
进入中国的M24伏尔加在当年是除了红旗轿车和上海轿车外最常见的公务用车，直到改革开放的早期还有一些城市用M24伏尔加作为出租车利用，直到后期才逐步被国产桑塔纳，入口皇冠等新技能的车型代替。篇幅有限，关于M24伏尔加的故事我们单独再聊。
M24伏尔加
北京汽车博物馆内的这两台伏尔加从外不雅观上来看分别属于1959年开始生产的第二代车型和1962年开始生产的第三代车型，但是从车前展架的先容来看，却存在着缺点，展架上写着馆藏车辆为第一代和第二代，但从外不雅观上不丢脸出实则为第二代和第三代，这一点缺点确实是不应该涌现的。
北京汽车博物馆内的第二代和第三代M21伏尔加
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