本次试驾路线直通黄浦江，横跨上海7大城区，单程方案路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位搭客以及上海闷热景象下持续不断的空调，也避免了投契取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。
前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大差异。放在当下来看，2700毫米的轴距对付A级车来说已经不算面前一亮了，符合这个级别的主流水平。
乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不足合理的车型，其后排地板的高度险些要比汽油车型赶过1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒畅的。但GSe就没有涌现这样的情形，乃至过道处的隆起，也仅有四五公分旁边。
不过实话实说，后排乘坐的空间表现一样平常，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，乃至连后排空调出风口都没有，本日上海的气温已经达到了32摄氏度，这一起的奔波略显闷热。
说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么差异。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一览无余的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通畅能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。
长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。最少从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常靠近，如果不是急加速情形下发出电机事情的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感想熏染。
这种设定没有好坏之分，对付喜好电动车的人来说，或许以为这辆车的电动化特色太少，但对付有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感想熏染，能让驾驶员以及家人接管的更快更随意马虎。
来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。
中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有仿照出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜好，不仅显得更为年轻也更好清理，不随意马虎留下划痕。最少要比前些年盛行的大面积玄色钢琴烤漆面板强很多。
换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中心通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前真个无线充电以及座椅加热等功能按键。
下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车往后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的觉得缘故原由很大略，便是油门的相应速率，一贯以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。
由于在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者觉得到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点便是动力衔接的速率须要很快。
然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会刀切斧砍的通报到轮上，以是当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，实在你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更靠近。
终极当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程低落了约240公里旁边。可以说这样的表现是值得夸奖的，一方面证明了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信赖的，不像有些电动车会涌现跑1公里续航掉2公里乃至更多的尴尬情形。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。
至于跑完220公里须要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情形下，大概只须要16~18元旁边，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成靠近50%的充电事情。对付这样一台颜值在线，真实续航里程又能知足日常需求的小车，你怎么看呢？