[懂车帝原创 产品] 紧凑级家轿可谓各大车企的必争之地，而在B型车价格下探，自主品牌轿车频出的背景下，以往热销的多款合伙品牌轿车已经陷入了销量泥潭。如何打好翻身仗更是已经成为了多数合伙厂家的头等大事，而这次我们试驾的中期改款雪佛兰科鲁泽便背负着这样的重担。
Monza曾是雪佛兰旗下一款在1975年至1980年发卖的两门轿跑车和旅行车
雪佛兰Monza曾是一款在1975年至1980年发卖的两门轿跑车和旅行车，同时着也是位于意大利米兰北部一座赛车场，悠久的历史秘闻与运动背景让Monza一词成为了速率与激情的象征，而被冠以MONZA之名的雪佛兰科鲁泽自然也要接管年轻消费者的磨练，那么这次中期改款之后，新车能否再次脱引而出本日我们便来好好聊一聊。
动力信息；四缸动力来袭，家用舒适定位最大功率83千瓦，最大扭矩141牛·米
在开始分享之前，我们按照常规还是先为不熟习这台车小伙伴大略先容一下车系，新款科鲁泽供应1.5升四缸自然发动机和1.3升三缸涡轮增压发动机+48伏轻混系统，与1.5升发动机匹配的为6速双离合变速箱，与1.3升涡轮增压发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。这次我们试驾的车型也是更随意马虎被消费者接管的四缸涡轮增压发动机车型。
试驾感想熏染：动力输出线性，底盘表现出色相信各位从账面参数也能感想熏染到这台车的家用属性，自然吸气发动机的线性输出让新车低速表现显得有些过于慵
动力输出平顺，但激烈驾驶时缺少爆发力
在日常道路上，这台1.5仙游然吸气发动机的低速相应并不积极，且自然吸气发动机的输出特性也注定其只有在高转速情形下才会有比较明显的动力提升，柔和起步后必须持续深踩油门踏板才能得到想要的动力反馈，不过即便如此也不会有推背感涌现，给人一种须要脚下顶着油门走的觉得。
双离合器变速箱并没有太多存在感
对付“急性子”来说，这台车很难给你一种畅快淋漓的加速感想熏染，但柔和的输出特性也让其更好掌控，乘坐舒适性比较出色。当然，这个中6速双离合器变速箱也起到了关键浸染，升挡逻辑积极，且低速情形下也没有明显的抑扬涌现，日常驾驶中存在感并不强，而当一脚油门下去后也能干净利索的实行降挡动作。
底盘能够柔和地过滤掉一些小震撼，面对大的坑洼时还是会有明显的冲击力通报到车内
底盘表现能够看出雪佛兰作为传统造车企业的功力，新款车型利用了六点连接式全框式副车架以及全新调教的横向稳定杆，这也让科鲁泽对付震撼的处理显得比较从容，路面小颠簸过滤比较彻底，横向侧倾抑制出色，车身在高速中表现还是非常平稳的。不过，在经由一些较大的颠簸和坑洼路面时，还是会有一部分冲击力通报到车内，但纵不雅观同级别车型大多也是如此，这一点如果未来如果能有优化，其动态表现还会更加出色。
转向手感柔柔，比较适宜家用
转向手感的调校风格也是完备倾向于家用属性，整体反馈并不算精准，中间位置保留了一定虚位，这也让车身指向性显得有些模糊，但以一台买菜代步为主的家用轿车标准来看，这样的设定也符合其利用场景，并且轻盈的转向力度也不会给日常驾驶带来太多压力。
噪音符合同级均匀水平
NVH方面表现中规中矩，低速状态下对付发动机噪音的隔绝还算彻底，随着转速攀升发动机的噪音也会越来越大，在高速上风噪也会显得有些明显，但整体来看还是符合一台10万元轿车该有的水准。
外不雅观方面：外不雅观变革不大，内饰科技感提升前脸采取了全新的进气格栅设计
外不雅观设计虽然仁者见仁智者见智，但在如今的汽车市场竞争中，颜值也是一台车不可忽略的竞争力。而中期改款车型科鲁泽紧张针对前脸设计进行调度，在全新品牌设计加持下，新车的视觉效果比较老款也有显著提升。
中网内部采取波浪形饰条
实拍车型采取LED大灯，灯腔结果比较老款也更为精细
详细来看，新车换装类似纺锤形的大尺寸前格栅设计，降落了前脸的视觉重心，看起来更有低趴范。同时，与前格栅合营的前灯组造型也进行同步调整，并新增一条贯穿前脸的X形镀铬横幅，提升了前脸的层次感。
如果能换装一款更具战斗风格的轮辋，新车的颜值还能有所提升
比较之下，新款科鲁泽侧面造型变革并不明显，延续经典双腰线的布局，前段腰线在前翼子板处为车辆营造出了宽体的视觉效果，后段腰线则从前车门开始一贯延伸至尾部。此外，新车还配备一款全新造型双色铝合金轮辋，但视觉效果显得有些守旧，轮胎规格为205/55 R16。
车身尺寸有一定调度
车身尺寸方面，新款科鲁泽长宽高分别为4656/1798/1465毫米，轴距为2640毫米。与现款科鲁泽RS车型比较，新车长度增加26毫米、高度减小20毫米，宽度和轴距保持不变。
车尾部分基本延续了上代的设计
在车尾设计方面，新款科鲁泽取消了位于后备厢盖上的贯穿式镀铬饰条，与之具有衔接关系的尾灯组内部构造也进行同步调整。同时，尾部小型扰流板、中置后雾灯和尾部黑化字体等细节得到保留。
内饰部分变革较大，科技感提升明显
与外不雅观比较，新款科鲁泽内饰修正幅度更加明显，取消了老款车型的V字形风格，并利用全新横向布局设计，位于中控台两侧的空调出风口也利用圆形处理。此外，新车采取全新悬浮式双连屏，以及当前雪佛兰品牌家族化设计的三辐式多功能方向盘和换挡杆造型。
全液晶仪表盘显示较为细腻
车机页面布局简洁
车机系统上，新车全系标配小雪OS智能车联系统，虽然车机UI设计比较大略，但操作手感流畅，并没有涌现卡顿的情形，一级二级菜单中也险些包含了所有日常常常用到的软件运用，利用起来还是比较便捷的。值得一提的是，新车还支持无线Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar手机映射。
语音识别的效率和准确率也非常高
倒车影像
唱吧功能
麦克风
作为亮点配置，新款科鲁泽全系标配6扬声器音响系统，并且在车机系统内还装载了唱吧软件，只要购买相对应的麦克风，就可以在车内一展歌喉了，这一点在同级别合伙品牌车型中极为少见。
第一排空间
第二排空间
乘坐空间方面，前排体验职员身高178厘米，调度到得当的驾驶坐姿之背面部剩余4指。第一排保持不变，第二排腿部空间剩余两拳，头部也还有4指的余量。整体来看，新车的乘坐空间还是比较宽敞的。
写在末了：在换装四缸发动机后，中期改款的科鲁泽环绕内饰部分也做出了明显改变，其科技氛围和交互体验有了显著提升，这对付部分年轻消费者还是具备一定吸引力的。而从全体产品本身来说，科鲁泽在动力系统上呈现出明显的家用取向，恐怕很难兼顾到对付动力有需求的用户。
福特福睿斯
不过，由于定价比较主流合伙紧凑型轿车更加下探，因此科鲁泽可以凭借品牌上风吸引关注，其所要面对的竞品车型除合伙品牌同级车型外，也覆盖部分自主品牌紧凑型轿车，包括福特福睿斯（售价9.08万-11.68万元）、大众朗逸（售价10.09万-15.99万元）、长安逸动PLUS（售价7.29万-10.39万元）、吉利帝豪L（售价9.39万-10.99万元）等车型。对付这台新车各位还有什么意见？欢迎不才方评论区和我们一起谈论！