对汽车有根本研究和基本知识的朋友相信都知道，重量是导致汽车油耗或电耗增加的个中一个最大的首恶，而且也会为性能带来拖后腿的问题，以是环球有许多车企都尽可能在掌握本钱的条件下减轻新车重量，但在诸多现实和消费者的需求面前，为新车减重却是一项艰巨且抵牾的问题。
这紧张是由于汽车科技发展在过去20年来险些可说这天月牙异，许多崭新的电子配备和技能被大量运用在新车款上并且正快速的遍及化，导致许多车企不得不跟上时期和竞争对手的脚步，一同下放这些新配备到新推出的车款上，而这也是导致新车重量越来越重的首恶之一。
而另一个紧张的缘故原由，便是过去近20年来环球市场都陆续刮起SUV风潮，SUV的车身体积和重量本来就比一样平常的四门轿车更重，多国近年来更是大力推动号称更环保的新能源车，包括纯电动（EV）、油电稠浊（Hybrid）和插电式稠浊动力（PHEV）等新能源车款，近年来逐渐遍及，额外增加的电池和马达也为新车带来了额外的重量。
英国汽车媒体《Autocar》最近就在一份宣布中指出，环球新车市场的均匀新车重量在过去7年来就增加了靠近400公斤，从2016年的1553公斤增加到2023年的1947公斤（包含所有SUV、轿车、皮卡、纯电动、Hybrid或传统内燃式引擎车款）。而这当中最紧张的缘故原由，便是SUV逐渐成为市场的主流，以及多国政府大力推动纯电动车所致。
该媒体整合并统计了从2016年开始到2023年间所节制到的市场上各款新车的重量数据，并以逐年比拟的办法剖析出过去7年来市场上推出的新车款的均匀车重，并作出上述的结论。
该媒体指出，在2016年，该媒体一共评测了16款不同品牌的SUV车款，它们的均匀车重为1722公斤，比拟一样平常轿车车款的重量均匀多了169公斤。并以捷克品牌斯柯达为例，该品牌推出的SUV车款Kodiaq比拟旗下另一款搭载同样排宇量引擎的轿车Superb重了246公斤。
若只比拟一个品牌或许还不足有公信力，该媒体也搬出了英国豪华品牌捷豹作为例子，捷豹在2016年推出的品牌首款SUV F-Pace，比拟搭载同样2.0L四缸涡轮引擎的四门轿车捷豹XF重了180公斤。
而到了2023年，该媒体则一共评测了24款SUV和皮卡车型，它们的均匀重量如今已达到了1906公斤，比拟2016年的均匀SUV车款重量增加了184公斤。因此该媒体认为SUV车款越来越盛行，是导致新车均匀重量增加的紧张缘故原由之一。
除此之外，该媒体也直接点名近年来各国政府大力实行的纯电动车（EV）是首恶之一，该媒体称2023年评测过的所有纯电动车的均匀车重为1991公斤，而比拟同尺寸或附近的传统内燃式引擎（没搭载任何电动化赞助）车款，后者的均匀重量则为1841公斤，比纯电动车轻了150公斤。
该媒体也说，汽车市场上的新车款实在早在2000年开始便已涌现车重逐年增加的趋势，并在2018年达到均匀车重1700公斤的水平，虽然在2019年曾一度低落至1675公斤，但在之后此数据便逐年上升，并在2022年达到1879公斤，同时在2023年达到1947公斤。
而在今年第一季（1-3月），该媒体已评测过的所有新车当中，它们的均匀车重更是达到了2087公斤，而该媒体至今为止测试过最重的一款车，便是梅赛德斯奔驰旗下定位旗舰的纯电动SUV，EQS SUV，其车重达到2899公斤。
而随着SUV车款越来越盛行，这也导致在市场体量大致坚持相同的情形下，许多消费者不再选择体型娇小、车重轻于1000公斤的小车，许多车企也逐渐放弃这些小车的市场，该媒体就举例，在2003年他们整年一共测试了6款车重轻于1000公斤的小车，另有6款新车的车重介于1000到1100公斤之间。
不过到了2023年，该媒体整年就只评测了一辆车重轻于1000公斤的新车，也便是雪铁龙Ami，这并非由于该媒体不想测试新推出的小车，而是市场上绝大部分车企都把资源投入到入门级的跨界SUV车款上，导致许多车企不再推出越来越冷门的五门掀背小车；而讽刺的是，雪铁龙Ami实在被英国法规归纳为四轮单车（Quadricycle），而不是一款真正的汽车。