路虎揽胜三门版本
路虎揽胜五门版
与吉普瓦格纳等其他4x4车型不同，最初的路虎揽胜并不是作为豪华车而设计的。与之前的路虎车型比较，这款车面向于高端市场而推出，但早期的路虎揽胜拥有相称基本、实用的内饰，配有乙烯基座椅和塑料仪表板。动力转向系统、地毯、空调、布/皮座椅和木制内饰等便利功能在后来的车型才涌现。
第一代路虎揽胜内饰
初代路虎揽胜采取非承载车身设计，采取箱式梯形底盘，与当代路虎系列一样。路虎揽胜利用的是螺旋弹簧，而不是钢板弹簧、永久四轮驱动和四轮盘式制动器。路虎揽胜最初由各种各样的路虎V8发动机和柴油发动机供应动力。
1973年路虎揽胜搭载的3.5升路虎V8发动机
最初，路虎揽胜配备了一台127马力的别克V8发动机。到1984年，该发动机安装了卢卡斯燃油喷射系统，将功率提高到155马力。1990款车型的3.5升发动机的排量增加到为3.9升，1993款的长轴距路虎揽胜Vogue LSE车型的排量增加的4.2升。第一个重大变革发生在1981年，揽胜引入了四门车身。
1971年路虎揽胜用三个月完成18000英里的跨美国探险——这是一款标准的量产车，仅配备了一些专业越野装备
1988年，LR推出了由意大利VM Motori制造的2.4升涡轮柴油机），功率为112马力。罗孚SD1乘用车也搭载相同的发动机。该柴油项目代号为“海狸”项目。在该项目中，冲破了12项天下记录，包括最快达到160公里/小时的柴油越野车，以及24小时内柴油越野车行驶的最远记录。1990年，Otter项目亮相。这是一款经由微调的2.5升119马力版本的“海狸”2.4版本。1992年，路虎终于推出了自己的柴油发动机，从路虎创造首次发布的111马力200TDi开始，到1994年推出的300 TDi，功率输出同样是111马力。
第二代（内部代号：P38A、1994年）1995年路虎揽胜(P38A) 4.0 SE旅行车
1995年路虎揽胜(P38A) 4.0 SE旅行车
路虎揽胜（LP），常日简称为路虎揽胜，是英国汽车制造商路虎的第二代路虎揽胜车型。它于1994年9月28日推出，间隔推出路虎揽胜经典版已经由去了24年。它搭载罗孚V8发动机的改进版本，并可选择2.5升宝马六缸涡轮增压柴油机。新款车型供应了更多的设备和高等装饰，将车辆定位在路虎创造之上，以应对SUV市场日益激烈的竞争。
2000路虎揽胜时尚版
2000路虎揽胜时尚版
1998年路虎揽胜限量版
这代车型常日被称为路虎揽胜P38或P38A，以车辆开拓团队所在的办公大楼命名。在早期开拓阶段，工程团队驻扎在索利赫尔的工程区块，车辆以项目名称“Pegasus”和“Discovery”而有名，当团队转移到索利赫尔38A区块时，该车辆改为P38A。
第二代路虎揽胜引擎
发动机：1999年，路虎揽胜V8引擎从宝马7系（E38）得到了全新的博世Motronic发动机管理系统，用于取代Lucas“SAGEM”GEMS系统。这台发动机也被称为“博世”或“雷神”发动机，后来的发动机还采取了改进的发动机支架和构造合金油底壳，以加强发动机的硬度，从而有助于提高精细度并防止振动进入驾驶舱。
宝马750i的5.4升宝马M73引擎
在幕后，有两个V12原型正在进行中。但这个项目从未投产，因此被搁置。路虎揽胜P38车型将利用宝马750i的5.4升宝马M73引擎，旨在进一步提升豪华形象。
内饰
驾驶模式：第二代路虎揽胜采取了改进的电子空气悬架（称为EAS），该系统是对1993-1996年路虎揽胜经典版上利用的系统的改编。它可以自动识别车速并调节车身高度。EAS供应的五种悬架高度为（从最低到最高）“访问”、“高速公路”、“标准加速”、“越野”和“越野扩展”。高度也可以在前四个设置之间手动调节。只有在底盘搁浅的情形下，“EAS ECU”系统才能自动访问“越野扩展”设置。
ZF 4HP22变速箱
传动装置：4.0升V8汽油发动机和2.5升L6柴油发动机与R380手动变速箱或ZF 4HP22变速箱相匹配，后者用于后期经典的路虎揽胜、300 TDi、TD5或V8 Discoverys车型。4.6升V8汽油发动机仅与ZF 4HP24变速器匹配。
博格华纳4462分动箱
与经典车型不同的是，路虎揽胜P38车型上的博格华纳4462分动箱没有对高/低档位的直接掌握，这意味着车辆在从高档位切换到低档位之前必须险些停滞，揽胜经典车型的掌握杆被手动仪表板上的电子掌握装置所取代。分动箱的链条和链轮也已得到加强。4.6升V8汽油车型的后差速器为四轮驱动版本，车辆附带四轮牵引力掌握系统，而最初4.0升V8引擎和2.5升L6引擎只有后轮驱动版本。
底盘
底盘：底盘也变得更坚固，并利用了新的焊接技能，因此与前代车型不同，底盘和车身部分不易堕落。这是末了一款配备手动变速箱和经典分动箱的路虎揽胜。其他功能包括防抱去世制动系统和一些自动变速箱车型的两轮牵引力掌握系统。
第三代：（内部代号：L322、2001）初版路虎揽胜
初版路虎揽胜
2001年，第三代车型问世，该车型进一步走向高端市场。在宝马的支持下，方案开拓了与宝马7系（E38）共享的第三代部件和系统（电子设备、核心动力装置等）。在第三代路虎揽胜的开拓过程中，宝马7系电子系统被逐步淘汰，取而代之的是宝马5系（E39）的电子系统。
第二版路虎揽胜
第二版路虎揽胜
第三代路虎揽胜共有三代车型。首先是从2001年到2005年，是配备ZF 5HP-24变速器的4.4升M62宝马V8引擎。（手动变速器被舍弃，只剩下自动变速器）。然后，从2006年到2009年，4.4升捷豹衍活泼员机或4.2升捷豹增压发动机与ZF 6HP-26变速器相匹配，随后是路虎在2010年为新设计的AJ133 5.0 N/A车型，搭载增压式发动机与ZF 6HP-26变速箱，直到2012车型年L322生产结束。
引擎
内饰
从2001年到2004年，这代揽胜利用了标准的宝马E39电气系统。从2005-2009年起，采取了更新的捷豹衍生电气系统，并配备了光纤和蓝牙技能。从2010年到2012年，利用了更新的捷豹衍生电气系统，这是第一个“当代感”系统，用旋转转盘取代了变速杆。
第三版路虎揽胜
第三版路虎揽胜
在MY06中，进行了第一次外部更新，对前面板、尾灯（橙色/赤色现在变为赤色/赤色）、侧透风口（从两个“鳃”变为三个）、透明指示灯侧中继器进行了面部提升。在“增压型”车型上还可以创造其他一些细微的差异（尾灯变得清晰）。第二次外部更新是在2010年，车型采取了新的仪表板、尾灯、侧格栅和清晰的侧标志，给人带来了更当代的觉得。
第四代（内部代号：L405、2012）路虎揽胜（2012-2021）
引擎
该车在2012年巴黎车展上亮相。早期车型包括两种汽油引擎（5.0升375马力LR-V8引擎和510马力LR-V5机器增压引擎）和两种柴油引擎（3.0升258马力TDV6引擎和4.4升339马力SDV8引擎），均配有八速自动变速器。
路虎揽胜时尚版（2016年款，改款前）
第四代（L405）路虎揽胜再次利用了一体式单体车身外壳，但与之前的车型不同，它由全铝而非钢制成，包括独特的高强度合金，高达50%的再生铝材料；生产在路虎索利赫尔工厂的全新铝制工厂进行。
2017年改款:重新设计的前灯和尾灯以及当代化的车身
2017年改款:重新设计的前灯和尾灯以及当代化的车身
2017年改款内饰
根据路虎的说法，全铝单体车身构造是4x4 SUV平台的首款车型，车身外壳轻39%，与前代车型比较减轻了420公斤。路虎揽胜有一个新版本的全地形反馈适应系统，称为全地形反馈相应2。
路虎揽胜加长轴距版本（2014）
这款汽车在2013年洛杉矶车展上亮相。长轴距路虎揽胜车型将于2014年第一季度末开始交付。
路虎揽胜加长轴距版本
揽胜长轴距自传玄色是2014款揽胜长轴距美国市场的限量版，首批25辆采取Valloire白色珠光车身颜色。
变革包括前格栅、侧透风口和玄色搪瓷和镀铬徽章、标志性尾灯、尾门镀铬装饰和前部赞助透风口，以及带有高光泽抛光表面的新款7辐21英寸独家车轮。
更多的变革是个性化的前后座椅套装、定制的座椅罩设计、可调节的18向前排座椅、两个单独的完备可调节后排座椅、新的后部中控台（玄色皮革覆盖的电动可展开桌子）、10.2英寸后排座椅娱乐屏幕、带有发光“Autobiography black”字样的踏板，有三种内饰配色方案可供选择（乌木色/月球色、深咖啡色/棕褐色、深樱桃色/象牙色）。
第五代（内部代号：L460、2022）2022款路虎揽胜P440e
开拓和发布：2021年10月26日，捷豹路虎首席创意官兼汽车设计师格里·麦戈文在伦敦皇家歌剧院发布了第五代路虎揽胜。它建立在捷豹路虎新的MLA Flex平台上，该平台支持利用直六或V8发动机的大型车辆。从发布之日起，共有八款PHEV车型可供选择，但截至2023年，这代揽胜发布包括12款车型。该车将是捷豹路虎第一款利用根据捷豹路虎与宝马于2019年达成的燃烧和电气化动力总成互助伙伴关系开拓的发动机，即4.4升宝马/捷豹路虎V8发动机。
2022款路虎揽胜P440e
在发布时，型号包括P440e、P510e、P360、P400、P530、D250、D300和D350。截至2023年（晚些时候），型号包括P400、P460e、P510e、P550e、P530、P615、D250、D300和D350。这代揽胜自2022年年中开始生产，在英国索利赫尔的路虎工厂建造。
引擎
概述：该车内部命名为L460，基于MLA平台，与较小的第三代路虎揽胜运动版共享。但该车加长53毫米，加宽63毫米，加高35毫米，轴距增加了22毫米。对付长轴距车型（SWB），其长度也增加了53毫米，而轴距增加了75毫米。由于车辆基于MLA Flex平台，这代揽胜的旋转刚度提高了50%，静态刚度为50000牛米。新底盘还配备了一个钢制前隔板，采取封闭式构造。这有助于将进入驾驶室的道路产生的噪音、振动和不平顺性降落约24%。
悬架
这代揽胜是路虎首次推出四轮转向系统的车型。它的转弯半径为10.95米，长轴距车型为11.54米，前部采取双叉臂悬架，后部采取多连杆悬架。后轮转向也可供应高达7.3度的转弯圈。独立空气悬架将空气弹簧容积与由“自适应动力学”系统管理的双阀单管减振器相结合。空气悬架还增加了可变的行驶高度。路虎揽胜还配备了路虎揽胜的“iAWD”（智能全轮驱动）系统，该系统由路虎的智能传动系统动力学（IDD）系统掌握。该系统通过在35至160公里/小时的速率下断开前轴的驱动来提高效率，从而将阻力丢失减少30%，并将二氧化碳排放量减少4克/公里。
内饰
特色：所有车型均配备13.1英寸触摸屏，可运行路虎的“Pivi Pro”界面。无线Apple CarPlay和Android Auto都可利用。其他标准功能包括导航、无线智好手机充电、SiriusXM卫星收音机和13.7英寸数字仪表显示屏。可选配置，供应带双11.4英寸显示屏的后座娱乐系统，以及带35个扬声器的Meridian音响系统和噪音肃清技能。
路虎揽胜SV
路虎揽胜SV
2024年中期改款：2024款车型，路虎用更强大的P550e车型取代了P440e车型。增加了P615车型，路虎揽胜上供应了SV定制操持，该操持通过颜色、内饰、材料主题等为买家供应了豪华选择。为了帮助推广SV定制操持，路虎在2023年蒙特雷汽车周上推出了限量版Carmel车型，售价371345美元。