自东风本田CR-V从2004年进入海内后，它就已经给中国消费者树立了一个城市SUV应有的标杆样子容貌。光阴飞逝间，背着小书包的紧凑级SUV霸主，在第五代不但迎来了兄弟车型皓影，还要面对一系列新生代势力的寻衅，这个中不但包含着诸如领克、魏牌等高端自主品牌，更有靠着电动化降维打击的新势力选手们。
在20万级这个价位，局势早已物是人非。面对如此困境，东风本田却在不声不响间就带来了第六代的CR-V，而我的疑问是——这台车还能成为引领城市SUV的标杆吗？
造型壮实扁平化
自从9代思域的折戟，北美本田对付车型设计定调权利得到了大大增强，无论是十代思域、十代雅阁等新世代本田车型，基本上都是血统纯洁属于born in America。
大略来说，目前本田大部分主力车型的环球首发都在美国，某种程度上证明了本田对付美国市场的关注和重视。
以是可以看到以1.5T版本发动机的车型开始，这些本田车无一例外不是变大变壮实。而恰好在壮实这一点上，本田第六代CR-V可谓做到了极致。其高耸垂直的前脸，锋利的灯组元素，大量平直的线条糅合出来一台“筋肉车”。
就我个人而言，我更喜好它的兄弟车型——第二代皓影的前脸（网上有谍照，大家可以看看）
车身侧面更显方正，从C柱的位置能看到一些上代车型的影子轮廓。不过由于新增了第三排（7座布局），C柱位置的玻璃侧窗面积得到了加大，以便达到更好的采光。
像我们这台试驾车是较为低配的车型，侧面配备了隐私玻璃。（但就试驾现场的所有车型，我都没有创造有上代配备的侧窗遮阳帘）
从车侧看过去，这台车是很丢脸出来跟本田有什么关联的。我乃至会产生这是一台雪佛兰开拓者的错觉。这不是一个贬义的意思，要知道以更小的车身尺寸来达到更大的不雅观感，设计元素占了大部分功劳。
车尾部分的尾灯灯组经由了重新设计，L型尾灯进一步放大，而且灯组里面的造型更加细致。这个造型算是CR-V的传统印记之一，只不过随着车身变得方正，它的车尾看起来真的加倍像沃尔沃XC90。其余虽然造型变得更加立体都雅，但是灯组在刹车工况下，它的灯珠亮起面积并不大，显得不足大气。（参考中改前后的雅阁尾灯）
在造型上，我们大致可以认为这是一台挂着日本车企标志的美式造型SUV。其气势不雅观感都有了较大的提升，而且跟上代喜好用多重线条营造繁芜感不一样，新世代的本田更像回归初心，希望给消费者传达出统一简洁而且干净的元素。
内饰上套娃，但质感较前代差了些许
先从11代思域上见过的这套内饰，整体的措辞放在CR-V上并不新奇。高清的双液晶屏幕搭配，T字布局打开，乃至挡把摸起来的觉得都跟前代车型非常类似。其余中控系统依旧是honda connect 3.0（要从十一代雅阁开始，本田才会回归Carplay的怀抱）。
驾驶员能触碰到的区域都是软的，不过那些不常常摸的地方，用料就会差了些许。乃至跟前代车型的内饰比较，你会以为丢失了前代车型那种豪华 包裹的觉得。
像我们常常说现阶段的丰田RAV4内饰没有什么质感，像个工具车一样，那么第五代本田CR-V是在质感上能赛过它的。不过换完代后，我以为就不好说囖。
空间历来是本田的强项，在前代精良体验的根本上，第六代车型加大了尺寸，让第二排的搭客得到了更精良的乘坐空间。而且根据上代的缺陷，对付座椅进行了重新优化，现在二排的座椅不但能前后移动、靠背角度可调幅度也更大、头枕的支撑性也更好。如果纯挚从静态上的二排乘坐体验来看，第六代车型是在空间、人机方面完胜前代车型，也领先同级对手一大截。
在紧凑级上造7座SUV，并不是一个明智的主张。受限于轴距等缘故原由，三排搭客颇有直接坐在后轮拱上的趋向。不但车身尺寸导致乘坐空间较为狭隘，而且坐在轮拱位置的第三排搭客，会以为底盘路感通报会更为直接。
不过从数据上来看，第六代本田CR-V在第二排搭客腿部调度为30CM的情形下，它除了头部不如丰田汉兰达外，整体的数据上都是更加精良了。硬要再给汉兰达找一个优点，可能便是第三排靠背的可调幅度更大一些。以是也不得不佩服本田，在小了一个级别的情形下，第三排空间数据都能做得更好，不愧是MM理念的贯彻者。
当然也证明了，这一代CR-V的第三排并不为有而有，而是对付本田海内产品线的最好补全。（毕竟UR-V没有七座，Pilot又没有进入中国，CR-V是国产唯一的7座本田SUV）
动力依旧是三大版本（燃油、HEV、PHEV）
早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT变速箱，尾标240Turbo，属于带有排气侧VTEC的L15B发动机。受限于国六法则和车重增加，这套动力在第六代本田CR-V上都变得更加线性平顺。往代车型起步阶段时候CVT偶发的韵律感在新车上消逝无踪，急加速工况下发动机音色沙哑感减弱，着力特性倾向绵密。
你可以认为开起来没那么畅快，但是对付家用车来说，这个风格是没有问题的。而且这一代车型的隔音水准提升是较为明显的，像我们最近做的一个比拟里面，CR-V的隔音频年夜众的途不雅观L还要更好一些。总体而言，第六代CR-V从隔音上就一下摆脱了日系车固有印象。
当然我们要解释的是，新世代的本田方向车格统一，便是转向跟底盘的调性都变得更加折衷。不但转向系统更加细腻线性，回正力矩也更加自然，手感侧重的同时，对付车头相应性的回馈也相称可以。如果路感丰富些许，那真的是堪称极好。
当然我们明白，对付CR-V这种城市SUV而已，转向在一定程度上能增强驾驶员的乐趣信心乃至对付车辆的节制度，但底盘更该当担保绝对的舒适性，来照顾后排的搭客（像这一代还要有第三排搭客）。
而新CR-V的底盘支撑性毫无疑问是比起前代车型有了极大的提升，支撑性极其到位，连续加减速的点举头动作都抑制得很好，乃至底盘对付路感的收受接管程度也比较开放。如果你是坐在后排的搭客，你会以为这台车底盘会轻微有点壮实。（235/65 R17的规格的车型也是如此）
如果说上代车型的底盘软实，转向一样平常，那么这代车型底盘紧致，转向灵敏。搭客会喜好坐在前代车型的后排，驾驶员会喜好第六代的驾驶风格。这种动态上的变革和静态上的倾向明显是两个不一样的方向。如果要拉一台同级对手类比，那么这台CR-V开起来真的挺像当初福特锐际和最近刚推出的狮铂拓界。换而言之，第六代CR-V的底盘及驾驶特性跟前代有明显差异，有点一下就“脱亚入欧”的意思。
只能说，我个人以为这种动态表现，更适宜HEV和PHEV这种更强动力总成的版本吧。
大船调头，风向依旧
按照本田官方的方案，第六代CR-V将会是首台搭载Honda SENSING 360的车型，而且PHEV版本将会早于HEV版本上市。这意味着，CR-V将会拥有更高阶的智能赞助驾驶、更强劲的动力以及更精良的空间表现。
可以说，时下热销车型或者消费者关注重点的元素，本田第六代CR-V都拥有。这些元素，也可能是本田对付新世代非电动车型上的倾尽所能了
【东风本田CR-V首试印象】
突出优点：动力平顺兼顾燃油经济性；操控性提升明显；NVH有明显提升；乘坐体验得到优化。
紧张短板：用料比较一样平常；第三排实用性不足高。