如上图所示剖分式轴承，它分体式的构造足以应对曲轴上那一个接一个的轴颈。既然如此为什么内燃机大都利用轴瓦（大都而非全部，毕竟用滚动轴承的内燃机是有的），说到底轴瓦在润滑、承重、耐用、稳定、降噪等方面的上风是滚动轴承所不能比的，以是高速、高扭矩等轴类普遍利用轴瓦，而放弃了轴承。
曲轴险些是汽车上最耐磨的零部件？
机器只要运转就一定会存在磨损，毕竟0摩擦是不存在的。以是我们的车子随着利用会换每隔一段周期改换轮胎、刹车片乃至是活塞环。情由很大略由于随着利用这些部件逐渐发生了磨损，但有几辆车换过大瓦、小瓦乃至是曲轴的？结论便是100%的汽车换过刹车片、轮胎，99.999%的车辆终生没换过发动机曲轴。
那为何这个部件如此耐磨、结实？当然内燃机曲轴算是内燃机的灵魂，制造所选择的材质、工艺都属一流，以是就耐磨？如此那又为何会存在那0.001%的车辆涌现曲轴磨损的问题呢？实际上内燃机曲轴如此耐用，关键在于润滑的办法、也可以说是在轴承的选择方面。这便是轴瓦与轴承博弈的关键，轴瓦的摩擦系数更低。
轴瓦到底是个什么玩意？
如上图所示轴瓦，实际上很多朋友用轴承与轴瓦来区分两者是不对的。轴瓦实在也是轴承的一种，它叫滑动轴承、顾名思义打仗面历年夜以是叫滑动（中学物理课上是不是如此定义笔者忘了，见谅）。滚动轴承便是各位所常见的那种了，润滑主体利用一个个滚珠或滚针点打仗、线打仗摩擦表面，以降落面打仗所造成的磨损。
轴瓦的摩擦系数为何比滚动轴承更低呢？
普通来讲无论是滚珠轴承的点打仗还是滚针轴承的线打仗，均减少了两摩擦表面的实际打仗面积、降落了磨损。而从肉眼上看轴瓦完备是面打仗，其与摩擦副的打仗面积远比滑动轴承要大得多，为何说轴瓦的摩擦系数更小？缘故原由就在于轴瓦采取的润滑办法更有上风，静压润滑的效果可不是滚动轴承所能比拟的（至于静压、动压润滑的差别各位可以自己去看看干系内容）。
如上图所示轴瓦上的油道与油孔，高压油泵会将机油压入轴瓦与摩擦副表面，在两者之间形成一层油膜。这层油膜将两摩擦表面分离、起到支撑浸染。也便是说两摩擦表面之间被这层油膜给托起、两者并无打仗，所存在的摩擦即是摩擦面与机油的摩擦。以是摩擦系数更低、也更耐磨，以是但凡高速运转的轴类所采取的皆轴瓦、静压润滑。
如上图所示如今摩擦系数最低的滚动轴承摩擦系数也仅做到0.002，而静压轴承摩擦系数却已经可以小于0.001。以是这便是高转精密部位采取轴瓦的缘故原由，滚动轴承究竟是差了点意思。毕竟无论是点打仗还是线打仗与摩擦面究竟存在打仗，有打仗则一定面临磨损。如果机器转速、扭矩偏大，那对付滚动轴承的冲击就太大了，这时滚动轴承承载能力弗成的问题就明显了。
静压轴瓦的其它上风是什么？
在润滑性能决胜后，轴瓦其它上风遍得以显现。首先救赎其更大的面积、所起到的承载能力是滚动轴承所不能比拟的，这并不必多说面打仗的稳定性比点、线都强，不须要多阐明对吧？试想往来来往式内燃机活塞一上一下的冲击，滚动轴承能承受得住么？要知道很多长期利用的宝马L6发动机曲轴都存在变弯征象，当然这是由于L6发动机的曲轴太长所导致的。
曲轴那么大的强度在利用中都存在变弯的征象，而滚动轴承呢？显然承受不住这种往来来往式、没完没了的冲击。再其次便是轴瓦的静音性能了，上文也提到了静压润滑两摩擦面之间被机油给托起而险些无打仗，那么运转时的噪音就很小了、毕竟金属与油液之间的摩擦又有什么声音呢？这如果换做滚动轴承就非常刺耳了。
现在是否还有采取滚动轴承的内燃机？实在也是有的，比如一些小排量、单缸摩托发动机曲轴是采取滚动轴承的、一些低速柴油机也有用（小发电机）。缘故原由很大略扭矩小产生的冲击小，不须要多大的承载能力。其次对机油没多大的依赖，而压力润滑对机油是有哀求的。再其次则是只靠飞溅润滑就能搪塞了，对付机油泵的哀求也不高。
对付厂家而言制造本钱降落，而对消费者而言保养掩护本钱也更合理。以是利用滚动轴承的曲轴也是存在的，但这并非是主流。就目前而言轻微好一些的内燃机或点击，均采取压力润滑、也便是采取轴瓦。由于在高转速、高扭矩的运行状态下，轴瓦对轴的保护要更强。试想咱们曾经骑的自行车，可能仅仅是压到几个坑、颠簸几下，前轮的小轴承就碎了。