从李佳琦带货，到许光汉代言，凯迪拉克CT4姗姗来迟，却迅速攒满了人气值。当低调的美式豪华践行者蜕变为火爆的流量收割机，甘做伯乐的年轻消费者都怀揣期待，希望这位带着“同级唯一后驱”光环的独舞者能溘然用一套左正蹬+右鞭腿+左刺拳，直击心灵。屏幕前的你，是个中的一员吗？
上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT4
测试车型为2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型，厂商辅导价25.97万元。经由《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它终极取得了65.9分的成绩（总分100分），推举指数三星半。
储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”造诣，而不错的行驶舒适性奠定了这款车的家用根本。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，由于CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜好宽敞惬意的朋友可能要失落望了。安全维度，完好的被动安全配置组成“根本护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。利用本钱受油耗和保养周期限制，表现一样平常。
2020年了，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这便是我对CT4外不雅观的一句话总结。
凯迪拉克 凯迪拉克CT4（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完备同等，与1系、A3比较很有上风，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对付它的拥趸来说，不加长就即是欠妥协。
没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想开释CT4的所有潜能，改装这两部分彷佛是必修课。
小巧、敏捷，这些都是设计师依赖线条和比例精准传达的信息。不须要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，大概CT4的办理方案更能得到眼睛的认可？
凯迪拉克CT4丨设计有传承有创新
内饰在担保质感的根本上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。
凭借原生运用，CUE基本可以分开手机利用，同时它又供应了丰富的互联办法，让消费者可以按照个人习气选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。
缩小的中控屏、消逝的车机系统旋钮（中控地台位置）、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更倾向实用主义。
凯迪拉克CT4丨CUE简洁易上手
从原汁原味的环球统一轴距就能看出，空间绝非CT4的紧张考量成分。虽然定位中型车，但是CT4的售价区间直指紧凑级别，因此以中型车的标准哀求它实在是有些“强人所难”。
故意思的是，凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都比较宽，听说是为了方便车主放置高尔夫球包特地设计的，可信度几何不得而知，从结果来看，大开口的确很喷鼻香很实用。
空间方面，后排乘坐空间是CT4的最大短板，同时它的行李厢空间也不大，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵巧度得分。比较之下，它的前排乘坐空间还挺宽敞的，可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅添补物软硬适中，可调节项目浩瀚，舒适性有担保。28T 精英型作为目前的顶配版本，配置实在不算完好，座椅加热、自适应巡航等均未涌现，这紧张是受售价影响。值得欣慰的是，它的CUE系统简洁易上手，完备可以知足日常利用。在工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，此外中控按键旷量大也是失落分点之一。
凯迪拉克CT4丨后排，打扰了
CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技能，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，知足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机器式，与CT5、CT6有所差异。
2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失落望，峰值扭矩坚持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。
纵然是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm旁边才换挡，在此根本上，曾经无法忽略的闯动感已经能被掌握在可接管范围内，捐躯的是少量换挡韶光，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时欢迎你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下彷佛很难不把车开快。
除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车相应均支持运动、舒适两级调节，供应了不错的可玩性。
◆ 0-100km/h加速测试
7.26秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的6.9秒，起步时须要将发动机转速严格掌握在3000rpm以下，否则后轮会猖獗空转，进而摧残浪费蹂躏大量韶光。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶CT4行驶了121.9公里，均匀时速为26.5km/h，全程保持舒适模式并打开自动启停，空调处于关闭状态，实测得出的均匀油耗为9.8L/100km（表显油耗为9.5L/100km），变速箱换挡逻辑是造成它燃油经济性表现不佳的紧张缘故原由。
CT4的动力总成得分已经逼近之前测试的沃尔沃S90了，发动机的加速、再加速能力都没问题，变速箱稍欠点火候，手动模式换挡慢是个小不敷。同时由于变速箱爱拉高转的性情，油耗可能会高于同价位对手。小保养（改换机油机滤）的价格在1000元旁边，大保养（改换机油三滤）的价格约为1750元，放在豪华品牌里绝对不算贵，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6个月保养一次的设定。值得一提的是，凯迪拉克为CT4供应两次免费机油和机滤改换做事，是不是瞬间又没那么“肉疼”了？
凯迪拉克CT4丨反过来Push你的车
底盘方面，采取同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在前下掌握臂、轴承座等位置利用了铝合金材质，没有mLSD机器式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。
底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速率适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会涌现生硬的弹跳。
转向手感整体侧重，转向比比较ATS/ATS-L变小了，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻，只是和CT5比较少了分锐利，多了些圆润。
CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会涌现真空度降落导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力开释确实线性，须要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑浸染，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。
◆ 绕桩测试
良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，轮胎和想象中一样缺少抓地力，掌握好油门开度就能达到一气呵成的效果。
CT4拥有Bose ANC主动降噪技能、前挡风静音玻璃等，对付风噪以及其他环境音的隔绝、接管、消减是它的上风，发动机噪音在怠速以及急加速时存在感较强，“脚下”的全时令轮胎也算不上安静。
◆ 噪音测试
驾驶与乘坐维度的紧张失落分项是刹车，一是轮胎不给力，刹车间隔偏长；二是踏板比较硬，脚感须要适应。CT4的悬挂和转向给我留下了很好、很深的印象，日常代步灵巧又质感满满，偶尔激烈驾驶宽容度较高，也能带来一定笑颜。末了留一个小彩蛋，CT4搭载凯迪拉克云电子架构，拥有整车云更新功能（FOTA），驱动系统、底盘系统、电气化掌握系统的固件电子模块都能实时升级，以是未来再次相遇时，它大概会带来新的觉得。
编辑点评：和平共处一周后，我脑海中的CT4产品定位逐渐清晰。1系、A3或高尔夫GTI、丰田86都不是面面俱到的产品，CT4亦然，但是它的聪明之处在于抱着“求同存异”的心态，年夜胆开拓版图，完成豪华品牌入门级+后驱的加法。至于空间嘛，相信CT4车主的脸上都写着不在乎，由于他/她们购买这样一款车的初衷很纯挚——媚谄自己。
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