“推头”，很多车主都不知道这是什么意思，
相对来说，“甩尾”会有更多的车主能明白，“甩尾”便是俗称的转向过度，或者说“漂移”大家会更亲切，表现为车辆在转弯时的实际转弯角度比前轮的迁徙改变角度大，也便是后轮涌现了向外侧的滑动。涌现转向过度时，车辆很随意马虎发生打转乃至滑出路面发生碰撞，这是后驱车的通病，以是会常常造发生各种交通事件。应对方法是通过反打方向盘来处理，如果速率较快时可以通过加大油门来通过，但是这对驾驶者技能哀求极高，可以算是漂移的干系技巧了，对付普通人来说还是有些困难的。
那么哪些车随意马虎涌现“推头”问题，哪些车辆随意马虎涌现“甩尾”问题呢？让我们一起来看看吧。快速过弯时，先驱车由于车头位置更重，随意马虎涌现“推头”征象，也便是传说中的转向不敷。后驱车随意马虎涌现“甩尾”征象，也便是转向过度，以是能玩漂移的都是后驱车，当然，节制好角度和力度非常主要。
但是问题又来了，我们普通人开车，有几个会在过弯的时候达到“推头”或“甩尾”的速率呢？再者，现在快成为标配的ESP，在很大程度上是改进“推头”或“甩尾”征象的。用大略点的话说，上坡时前轮抓地力减弱，以是先驱车的驱动力会相应减弱，可能会造成打滑。反之，后轮抓地力更强，此时后驱车在坡上起步会更从容。详细事理跟轮胎的摩擦极限理论有关，比较繁芜，在此不再赘述。结论便是在摩擦力很小、随意马虎打滑的路面，后驱车比先驱车更难掌握。
由于后驱车型可以将车重更均匀的分配于前后轮，以是车辆重心比较先驱车更靠近中间位置，以是在日常驾驶过程中，稳定性与操控性更好。也便是说，以上几种相对极度的情形下，先驱后驱的构造设计会让其各有上风，而现在的各种电子系统会适当填补不敷，而在日常驾驶过程中，电子系统还未起浸染的情形下，后驱的操控性总体来说是优于先驱的，只是，差别并没有想象中那么大。
相信说到这里，大家对付“推头”和“甩尾”征象有了初步理解，但就像一位因车辆失落控撞车同事所说，实在理论都懂，但实际碰着时，还是会错愕失落措，为什么呢？由于平时很少体验过，也很少练习过，如果能有机会实际练习，才有可能从容应对。况且这类补救操作不仅须要把握得当的“度”，而且有的操作还和普通新手驾驶习气是相反的。以是，所谓捷径便是学习。
每当冬季来临，相信爱车一族都会关注各种冰雪试驾活动，这类活动一方面，都有着更好玩的漂移（附着力不敷）、甩尾（转向过度）的体验；另一方面，驾驶员朋友们经历了这些平常难碰着的“失落控”体验，对安全驾驶又会有新的认识与技能。但是
好了，以上便是关于“推头”和“甩尾”的先容，以是一些紧急的处理可以可以自救，但是驾驶员朋友们，在转弯的时候放慢速率一样平常也就不会涌现以上的情形，以是大家在转弯的时候一定不可以较快的速率转弯，一定要记住哦！
文／左氧