车头灯——“闪电”不仅看起来很壮不雅观，而且还很闪耀。确实，这一代模型没有自适应光功能。
表面的镜子很小。形式 - 空气动力学，构造 - 在“腿”上。停车场有自动折叠功能
奥妙的办理方案：透风通道从仪表板通向门腔内部，罩盖上部的格栅指向玻璃的角落，常日会起雾
室内门把手非常优雅！
有一种复古风的“触感”
但是在电动车窗键的背光上，公司“toyotovski”挽救了
有趣的是，方向盘上的功能键是背光的，在阴郁中清晰可见。
当然，巡航掌握是，但还不是自适应的。我们在等待更新
F 运动型方向盘，带有能干的嵌件
各种系统的原始掌握喇叭已经涌现，例如，在 RC 350 运动型轿跑车中。
开启自己 - 您可以自行得到 ECO 和自定义模式 - 您可以进入 Sport S 和 Sport S + 模式。按下末了的按钮返回正常模式
这款 3.5 升 249 马力的发动机早已为人所知，总的来说，设计的新颖性并没有给人留下深刻印象。然而，他知道如何节省燃料，符合当代趋势。
车载电脑的一个非常有趣的功能：您可以跟踪自动变速器的换档
Sport S 模式下的转速计刻度视图...
...以及在 Sport S + 模式下。无论何种模式，当加速到 120 公里/小时时，转速表刻度变为橙色
这是另一个不屈常的迹象：胎压监测系统也监测备胎！
就像在 RC 轿跑车中一样，转速表表盘机器地移动到一边，整洁地展开。然而，关于它的信息在某种程度上仍旧不足
地板油门踏板是运动型的。总的来说，雷克萨斯 ES 的人体工学设计非常出色，但左腿的安歇区域却偏远
ES 客户还供应米色和棕色饰面。F Sport 改装版供应了赤色和玄色的严格组合
长期以来一贯是雷克萨斯的牌号——显眼处的仿照时钟
我特地在夜间拍摄了12英寸的多媒体屏幕，以显示线条的清晰度和色彩的质量。这是主菜单和导航图。
正在剖析有关旅行的信息...
... 以及长期的油耗。虽然有时他会跨过“前十”，但与城市的均匀成绩是百公里8.9升的水平
屏幕分为两个独立的部分，您可以在其上随意显示信息。例如，在右侧显示“景象”设置
导航系统知道许多路标和测速摄像头。在旅途中，关于它们的警告不断响起。
这个“三角形”类似于最新一代丰田凯美瑞的设计，但雷克萨斯的统统都做得更加时尚。
搭客舱前部的两个景象区的温度均由微型掌握杆掌握。在 +21 度乃至 +22 度时，机舱很风凉
USB 插座位于地板通道的盖子下。12 伏插座在哪里？在路上，我只能从后面找到她
利用触摸板掌握多媒体系统是一个有争议的办理方案。但一个上风是显而易见的：系统屏幕始终是空缺的。
利用触摸板，您可以将手舒适地放在优柔的垫子上。总的来说，在这次旅行中，触摸板对我来说彷佛比以前更令人愉快。
微型机器选择器非常适宜手持。在盒子的手动模式下，我比换挡拨片更频繁地利用它
前排座椅之间的中心通道便是这样完成的。
中心肠道中的箱盖向侧面打开 - 方便驾驶员。里面有一个面板，用于智好手机的无线充电
座椅看起来很俊秀，但它们并不沉迷于真正的运动风格。但是肩膀靠在后面，头枕靠在脑后，这些都是优点
这是扶手箱从后面看的样子。在身体的地板上创造了一个相称大的隧道 - 刚性的担保
宽敞？想坐下来放松一下吗？是的 - 但是着陆时我会有腿部空间，正如他们所说，端到端：只有大约 22 厘米
后排沙发的靠背一动不动，从搭客舱到后备箱的唯一“窗口”便是“滑雪板”舱口
值得把稳的是，搭客舱侧面的舱口可以用钥匙锁上！
做什么的？不仅是男人——猫也难熬过去
方便实用的办理方案：这个把手既可以升高活动地板，也可以将其固定在升高的位置
在活动地板下，创造了一个带有工具和覆盖面板的容器，......
... 下面是一个全尺寸的铸轮辋备胎。轮子已经用过了，这意味着它在这里不是毫无意义的
行李箱盖没有电力驱动，但是，减震力的选择办法使行李箱盖平稳上升，并且不会像弹簧一样弹跳
下部保险杠饰件中的两个“窗口”对应两个排气管和两个消声器。没有道具
后悬架 - 独立双横臂
当然，前悬架也是独立的。但声明的间隙为 150 毫米，曲轴箱下方的间隙至少少 10 毫米
前悬架支柱的强大“堵塞”和额外的隔音是雷克萨斯 ES 引擎盖下吸引把稳力的第一件事
壮不雅观的发动机罩实际上比 V-6 发动机小，...
......彷佛险些无法放入发动机舱。我敢肯定，掩护单位并不随意马虎，在线“四”在这方面更方便
发动机舱左侧的物品。有趣的是，发动机掌握单元的支架同时起到将“质量”通报给车身的浸染
发动机进气口位于引擎盖边缘的高度 - 这是为那些喜好战胜水障碍的人设计的
洗涤槽隐蔽在翼腔内，盖子也不克不及干
λ 探针导线在排气系统热表面上方的导线支架上升高 - 绝缘层不会熔化
这是一个惊喜：刚刚宣告在俄罗斯市场推出重新设计的雷克萨斯 ES - 自 2018 年以来发布的先前版本进入了 Motorpage 测试。但我不后悔。这辆车非常值得一谈，他们会商论很多很多年，由于可靠的雷克萨斯寿命很长。是的，它们经由更新、改进 - 然后成为经典。常日有可能在街上碰着非常“年事”的标本，这些标本具有出色的扮装品 - 可能还有技能 - 条件。
如果你把它们放在...
...丰田凯美瑞和雷克萨斯 ES之间的差异纵然是肉眼也能清晰可见。只管相似之处很明显，纵然在细节上也是如此。但“雷克萨斯”更暴躁，更细长，更经得起设计师的磨练。彷佛凯美瑞被故意留在“惨淡处”，被授予了不是最成功的随行职员。
两辆车的内饰在总体“架构”上也很相似，但是，雷克萨斯再次做到了最好。例如，在个中，纵然是内门把手令人难以置信的形状也引起了人们的把稳。他们的设计有一种复古的味道。风管也很有趣：一个，圆形，与仪表板末端的孔重合，用于门内腔的透风，第二个，呈格子状，指向前下角的玻璃。在许多汽车上，这是一个有雾的地方，这里不包括在内。别的的门元素或多或少是标准的，只有丰田在电动车窗按键背光方面的经济性有点令人不安。
如果丰田有一个标准的仪表板，紧张仪表有两个刻度，那么雷克萨斯的仪表盘是数字的，只有一个“物理”元素：中央有一个圆圈。这个圆圈能够在某种模式下机器地移动到一侧，并开释左侧的区域以获取更多信息。不过，这些信息，坦率地说，并不多，为“整洁”预留的广阔阴郁空间，依旧显得空荡荡的。统统都与几年前由 Motorpage 测试的雷克萨斯RC 350运动轿跑车完备相同。
动力方向盘采取穿孔皮革软垫 - 四个方向。带有玄色装饰的猩赤色前排座椅很舒适。在保时捷的运动“桶”之后，这里就不必负责评论辩论侧向支撑，不过，它在背部的发展比臀部略好。驾驶员的肩胛骨紧贴突出的“脸颊”，这对付运动着陆很主要。头枕与后脑勺打仗（把稳，在某些保时捷上 - 险些没有）。并且腰部支撑滚轮延伸得如此之多，以至于能够纠正受损的姿势。
多媒体系统的 12 英寸屏幕以鲜艳的色彩周期性地展示该设备内容的丰富性。这里和旅行的历史，来自后视摄像头的图片，双区域“景象”的设置，以及该地区的舆图。导航系统通过突出显示标志来奉告限速，但它们并不总是与现实符合，限定会发生变革，驾驶员必须自己跟踪标志，提示并不总是精确的。测速相机也是如此。是的，还有一件事：纵然是系统已知的标志也没有显示在 HUD 上 - 驾驶员面前挡风玻璃上的显示。
但与此同时，中心大屏幕还有一个不可否认的优点：它总是很干净。为什么？是的，由于它不是触摸敏感的，并且不须要用手指常常触摸它的表面。你如何管理它？利用中心通道中的触摸板。其他型号上的这种专有设备引起了用户的大量投诉，我的也是如此，这次运行良好，光标险些可以完美地在屏幕上的所需位置之间移动。发生了什么变革？可能是面板的灵敏度轻微降落了？无论如何，我可以说这次我对车上的这个决定是完备满意的。除非他有时会忘却他并定期考试测验触摸屏幕。在测试过程中，我没有韶光弄脏触摸板 - 但它很随意马虎受到这种影响，很随意马虎将水洒在您在旅途中喝的水上，
有了靠背沙发，统统都不是那么大略。不可否认，赤色饰边装饰它。但是楼层的中心肠道出乎猜想地高，可能会试图阻挡中间搭客登机。其余，这样方便的折叠折叠中心扶手会藏在他身后。在它后面有一个“滑雪板”舱口——这是从搭客舱到行李箱的唯一“窗口”：后排沙发的靠背不能折叠。值得把稳的是，舱门可以用钥匙锁上——就像通过它你可以从后备箱进入沙龙，反之亦然。是的，一只手险些无法通过它。或者一条腿。一。
更多关于后备箱。它配备了电子锁和解锁按钮。盖子没有电驱动，但选择了右铰链减震器的力量，使盖子像被电一样逐步升起。下来，当然，本身不会去。另一个有趣的事情是：该当升高行李箱活动地板的把手也用于将这个面板固定在打开位置。还有备胎——真是个惊喜——这是一个全尺寸的！
而且，在这辆分外的车上，竟然是用过的，乃至还有拆装的痕迹。这意味着备胎在我们的道路上派上用场，您不应该对它们不屑一顾。
机舱内险些没有设计元向来强调 F Sport 的运动性。标志在方向盘和前排座椅头枕上可见。实际上，仅此而已。理论上，内饰的猩赤色与车身颜色相折衷，应调度为具有鞭策性的运动感情。有一次，雷克萨斯 GS F测试轿车的内部是赤色的，我认为它更亮。然而，整车的态度在那里说“为运动”：既有车身轮廓，也有引擎盖下的8缸V形吸气式的猖獗后坐力——477“马”，开什么玩笑那里。ES纵然在F Sport版本中也更加平民化。他还有一台发动机功率险些只有原来的一半——只有 249 升。和。当代家族跨界车的发动机同样拥有3.5升的容积和同样的功率。圣达菲。然而，249匹“马”也藏在奥迪A5的引擎盖下——是的，它们并没有藏起来，只是被撕掉了。让我们看看雷克萨斯是如何回应的。
加一步减三...
驾驶模式的选择器与 RC 轿跑车的位置相同：它从仪表板上方的遮阳板向右“增长”（对称地，在左侧，有相同的选择器可以打开/关闭稳定系统） . 选择器手柄自转和自转，同时选择四种模式之一，通过按下末端的按钮，所有这些都重置到正常位置（以及停滞和启动发动机时）。
总的来说，均匀而言，ECO 模式对驾驶员来说已经足够了。随着“油门”的急剧增加，在这个位置上，汽车将无法承受冲击并表现出敏捷性。但是，当然，在 Normal 中它更快，并且在 Sport S 和 Sport S + 中越来越快。与 GS F 一样，Sport ++ 模式不存在。当然，乃至没有那种猖獗的动态——但是，另一方面，进入“八”（从零到一百的 7.9 秒）是一个非常好的指标。
我把稳到：Normal 模式下的加速更“线性”，在 Sport S 和 Sport S+ 中它更“爆炸”，但在开始时有明显的停顿。汽车彷佛警告您即将到来的加速，并为您做好准备。雷克萨斯此时并没有“蹲”在后轴上。
车载打算机的一个有趣功能是齿轮刻度。所选步骤的编号涌如今虚线上方，并显示其变革。值得把稳的是，这里的“八”极少涌现，紧张是ES在低档之间的平衡，纵然是在郊区道路上行驶。至少“踩”一下“油门”踏板，然后立即降落一个、两个乃至三个单位的步骤。
我们将传输转换为 S - 它变得更加有趣。汽车会选择哪个档位进一步运动，只能预测。这是第五步，然后是第六步，选择取决于什么完备不清楚。在照片中，当然是在静止的汽车上拍摄的，在 S 符号阁下，由于某种缘故原由，数字 4 被冻结了。机器选择的末了一个值？
谁以及如何测试我面前的汽车，我总是不知道。但是可以通过油耗来间接判断测试的性子。在这种情形下，日本轿车绝不暗昧地被赶进了尾巴和鬃毛，由于它的“食欲”超过了每百人13升。事实上，配备 3.5 升六缸发动机的雷克萨斯 ES F Sport 相对经济。因此，在城市模式下，它完备能够保持在十升以内，而在高速公路上，以120公里/小时的极限“巡航”，花费量约为每百升八升。短期加速到高和非常高的速率值并没有导致食欲急剧增加：略高于 9 升 - 这是测试的均匀结果。于是，之前的司机要么冒死开车，
而如果你加速，ES轿车的变速箱会不会像GS F轿车一样事情，也便是一次重置五个档位？会重置。心甘情愿。但是，当然，不要指望会涌现类似的爆发。从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时须要 7 秒，这是 D 模式下更平民的轿车所能做到的。第六、第五或第四 - 不会超过，并且在逼迫降档时它将切换两级。
但真正的燃烧加速将是如果您选择 Sport S + 位置。在个中，ES 轿车真正展现了运动员的性情，并将 80-120 公里/小时范围内的加速度提高到 5 秒。
但是，如果您有韶光查看档位选择显示或摆弄秒表，那么这当然不是一项运动。引擎盖下的 249 匹“马”——这只是与动态沟通的初始水平。顺便说一句，这里的“马”喜好匆匆销，以是如果你想在城市里“解脱”，选择Sport S+，切换得手动掌握，不要切换高于第四，否则利用第三。对付动力附近的“同事”来说，五档至少可以供应一些动力，在这里绝对不足你。
轮胎噪音进入搭客舱可能与橡胶胎面花纹及其对沥青颗粒的相应有关。在普利司通 Potenza 轮胎上，花纹非常稀疏，如图所示。在干沥青上，附着力彷佛很高，在湿沥青上也是如此。但是在赛道上的大雨中，在我看来，这辆车试图在水层上“漂浮”几次。我敦促司机小心这种称为“滑水”的征象：觉得就像在冰上滑动。
存在之海中的宁静之岛
在“日常生活”中，汽车的运动性/非运动性的决定很大略：您是否想通过这个或那个转得更快与否。在“80 度”的转弯中将速率提高到 120 度是否值得？在雷克萨斯 ES 上——你不是真的想要，但事实上，你可以。两三个传球 - 现在你已经显著提高了标准，这彷佛是无法实现的。该车采取严格的前轮驱动，并在放弃齿轮时为驾驶员增长了信心。这可以在短韶光内完成，利用自动模式和换挡拨片，或者您可以将自动选择器移动到 S 位置然后操作它，就像在“机器”的情形下一样。选档杆很舒畅，完美贴合手中。
确实，您须要为不太愉快的性情特色 ES 做好准备。它只因此高质量的办法接管破损沥青路面的颠簸（底漆乃至更好）。我“捉住”了许多模型，由于它们有时会在不规则的情形下“跳到”侧面，尤其是令人烦懑的 - 后轴。以是，在直线路线上的 ES 不会吓到你，但在转弯时它可以。因此，如果您高速冲刺和急转弯，那么在平坦的道路上。
动态加速度与高速公路直路段的方向稳定性同等。这种韧性真是一流，令绘图员倾慕不已。它在许多汽车上都很好，但在这里用这个词不得当。遗憾的是，在这一代汽车中没有用于标记和转向车道的掌握系统。悬挂机器是这里电子设备的绝佳替代品。
总的来说，只管有一种中档街头赛车手的形象，但该模型紧张针对舒适性。最大程度地抑制不规则性，无论大小，平滑和尖锐。汽车在轻微的波浪上“漂浮” - 并立即稳定在道路上方的标称高度，这是唯一一次，没有任何振动发展的迹象。不得不赞一下车内的隔音效果，只有胎面稀疏的纯沥青花纹的运动轮胎“打孔”。有趣的是，在以 100 公里/小时的速率进入搭客舱后，轮胎的噪音在更高的速率下略有增加。并且其他噪音被完美中和，因此您可以尽情享受优质 Mark Levinson 音响系统的声音。
在波折的道路上，您会把稳到设备和装饰部件并不总是“静音”。但是，我们可以将其记入新闻园区汽车的事情中。谁知道 ES F Sport 有多少手，在什么条件下。新闻 pokatushki 有时非常非常紧张和强硬。
然而，无论如何，这辆车和大多数其他“雷克萨斯”一样，给人一种“宁静之岛”的印象，让你阔别外界的鼓噪和烦恼，却又相称能随波逐流. 反对他 - 也是。
即将上市的重新设计的 ES 轿车肯定会对新的电子产品感到满意。它将配备盲点监控系统、车道保持赞助系统和可自动将远光灯变为近光灯和后灯的自适应大灯，当然还有主动巡航。总的来说 - 所有这些“花里胡哨”，没有这些，当代高端细分市场已经是不可想象的，但与此同时，我在测试期间绝对镇静地管理。纵然不看细分市场 - 汽车的一样平常“构造”也足以与同类产品中的同类产品不相上下。这彷佛符合制造商的观点：通过重新设计，机舱的外不雅观和构造都将与当前的非常相似。
第七代雷克萨斯 ES 于 2018 年开始生产。这款车有六种基本配置，发动机排量为两升、两升半和三升半，分别为 150、200 和 249 马力。所有发动机都是汽油自吸。变速箱仅为八速自动变速箱。仅限前轮驱动。文中利用 3.5 升 249 马力发动机测试了 F Sport 版本（F Sport 也可配备可产生 200 马力的 2.5 升发动机）。