在从前间有的省份的确有超时费的规定，如今早已经取消了这一制度，不会收取超时费了，当然也就可以在做事区安歇过夜。从前间，听说有的省份有超时费，有的也没有。不同地区有不同的高速超时费打算和缴纳标准。根据《收费公路管理条例》第二十九条规定，“各省、自治区、直辖市公民政府应该根据本地区实际情形制订详细办法，并报国务院交通运输主管部门备案”。
要收多少用度呢？有的地区超时费是须要收取本条高速全程的用度。有的则因此最低车速60km/h打算，乘以总韶光，得出的路程便是要缴纳的用度。多久算超时呢？一样平常来说，车辆在高速公路网内勾留韶光不得超过24小时，同一条高速公路线路内勾留韶光不得超过12小时。如果超出这个韶光限定，没有正当情由和证据的话，就要按照规定缴纳超时费。
以前收超时费，目的紧张是打击逃费行为。由于以前的智能设备较少，高速公路的计费不精准，每每会有很多人钻空子。比如中途换卡，两辆车相互合营，在运输中途或做事区内相互交流通畅卡、改换假车牌，偷逃高速通畅费。乃至一辆车也可以完成，利用假丢卡的办法。比如从A地到B地，在到达目的地出高速的时候说自己的卡丢了，收费站会核实上高速的入口，正常收费，再交点补卡的用度。等再从B地返回A地的时候，可以选择一个间隔A地较近的高速出口下，再利用假装丢的那张卡就可以了，这样就逃了很大一部分通畅费。如果收取超时费，就能避免这种问题。
现在不收超时费，由于技能升级了，已经不怕逃费行为了。现在全国高速已经实现联网，通畅卡进行了一个巨大升级。以前便是一张普通的IC卡，记录的信息非常大略，只有车牌、车型以及高速的入口信息。现在的高速通畅卡叫CPC卡，内含芯片。且集成了GPS定位技能，使得每一辆车在行驶过程中能够被精确追踪。不仅能识别车辆进、出站信息，还通过在高速公路路网互通位置设置路径识别系统，安装在龙门架上，精确记录车辆的实际行驶路径。
现在利用ETC的车辆也非常多，它犹如高速的通畅卡一样，都可以实现非常精准的计费，哪怕你U形行驶都可以正常计费。比如你从上海到北京，转了一圈没下高速又回来了，结果从南京下了。按照以前的收费办法，只能收取你从上海到南京的用度，由于没人知道你还到北京转了一圈。现在就不同了，高速上每隔一段间隔都会有一个龙门架，上面就有ETC拍照设备以及与高速通畅卡的信息交流设备，以确定你走了哪段路。
以前的高速收费也是按照最短路径收的，比如从A地到B地有多条高速，间隔肯定不一样，会按照最短的那条道路收取，无论你实际走的哪一条。而现在能精准得知你走的哪里，也会按照实际来收费。这就会涌现都是从A到B，走的路不同，收费也不同。因此由于技能的发展，根本就不怕逃费了，也无法逃费，也就不存在超时费一说了。