● 全挂、半挂区分要点：牵引办法不同
首先，得明确两个观点：什么是牵引车？什么是挂车？前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。而全挂、半挂则是基于前面牵引车的连接办法不一样而进行的区分。
而全挂和半挂最明显的差异便是，全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须要靠前面的支腿才能站住。
● 全挂车：挂车可独立支撑站稳，挂车全部承载
全挂车，在字面上很好理解，全车的荷载由挂车自身全部承担，与主车仅用挂钩连接。主车不须要承担挂车荷载，只是供应动力实现对全挂车的牵引与转向。范例的全挂车一样平常由车架、货台（上装）、牵引杆（架）（带挂环）、转向装置、悬架、车轮、制动系统、旗子暗记系统等组成。目前全挂车紧张用于码头、工厂、港口等场区内运输。
全挂车在我国最盛行的期间是上世纪70-90年代。当时汽车产量小，车速也很低，道路不发达，对牵引车也无特殊哀求；甩挂方便，制造本钱低，在道路和技能条件等多方面综合影响下，全挂车得到广泛运用。我国有很多挂车生产厂，目前很多改装厂都是从生产挂车开始的。然而随着我国汽车工业发展和高速公路的遍及，传统全挂车在高速行驶时制动甩尾、高速直线行驶性能差等安全问题暴露出来。于是，我国对全挂车利用进行了限定。
1995年施行的《高速公路交通管理办法》首次规定全挂牵引车不得进入高速公路；而且GB/T 15089-1994《机动车辆分类》（后被GB/T 15089-2001替代）将挂车归为O类，包含半挂车、全挂车和中置轴挂车，但国家职能部门对O类产品实施目录管理时，只接管个中的半挂车，其他则被拒之门外，无法拿到“准生证”。在上述情形下，全挂车的生产逐渐萎缩于一些小企业，其技能也提升缓慢，目前仅限于个别地区和分外环境，如煤炭、粮食运输等。
● 半挂车：挂车无法独立支撑站稳，主挂共同承载
而半挂车是在全挂车的根本上发展而来的。半挂车是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量。
半挂车是咱们最为常用，也是最为熟习的一种挂车。半挂车的种类很多，平板式、鹅颈式、凹梁式以及各种专用半挂车，险些覆盖了目前比较常用的车型。因半挂车运用灵巧、承载力大，特殊适用于长途、高档级公路运输，且已成为公路运输车中最紧张的运输工具。
1995年随着《高速公路管理办法》的履行，全挂车被限定后，用户购车目标转移到半挂车身上，这让半挂车的数量在接下来的日子开始进步神速，可以说半挂车的发展也便是最近这20年才得到快速发展。
与“单体”汽车比较，半挂车更能够提高公路运输的经济效益，运输效率可提高30%~50%，本钱降落30%~40%，油耗低落20%~30%。有统计称，目前美国的牵引车与挂车之比约1:3，而我国仅为1:1.3，以是甩挂运输是我国运输业的一个计策取向。目前海内大型物流公司，比如德邦物流、中铁物流等等，甩挂运输已经得到大力遍及，而且收到了非常不错的效果。
● 第三类挂车：中置轴挂车
除了全挂和半挂，挂车实在还有第三个种别——中置轴挂车。其紧张重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。其详细定义为：牵引装置不能垂直移动（相对付挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。中置轴挂车只有较小的垂直载荷（不超过相称于挂车最大设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）浸染于牵引车。
因此可以说，中置轴挂车介于全挂车与半挂车之间，一样平常适宜于在高档级公路上运行。我们最为熟习的商品运输车俗称轿运车，就属于中置轴挂车。
在7月26日发布履行的2016版GB1589中，新增了中置轴车型的分类，并明确规定车脱期值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10辆乘用车。目前已有重汽、解放、东风、红岩、欧曼等厂家纷纭在中置轴轿运车领域抢占先机，估量在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。
● 编后语
半挂车、全挂车和中置轴挂车由于其构造等的不同，在不同的维度上各自有着自己的上风和劣势。在欧洲，这三种挂车险些是并行发展，各清闲自己善于的领域发挥着浸染，为提高物流运输效率、降落物流本钱、节能减排保护环境不断地做出贡献。