时隔一年，一汽-大众又忙不迭的推出了速腾的2015款，按照产品周期看属于中期改款车型，改款的内容除了常规的外不雅观内饰调度，以及增加更多的配置之外，最主要便是全系换装了EA211系列发动机。我们测试的则是搭载150马力的高功率1.4TSI发动机的280TSI车型，在定位上它将会取代现款的速腾1.8TSI车型的位置。
动力系统：
这台高功率版1.4TSI发动机我们并不陌生，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与老款EA888 1.8TSI发动机相差无几。全铝缸体、铸造曲轴等新技能的利用让这台发动机比较前任减重约20kg，减轻的前轴重量也有利于改进操控性，与之相匹配则还是那台7速干式双离合变速箱。下面先来看看测试成绩。
0-100km/h加速成绩
和现款车型一样，速腾车内仍旧没有关闭ESP或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑，起步也是一向的不慌不忙，该当说中途的推背感还是挺明显的，1挡时，ESP还须要时时时限定一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速，两次换挡后，其最快成绩定格在8.69秒，表现符合预期。
100-0km/h制动成绩
制动踏板的行程偏长，全力制动时ABS弹脚的情形掌握得当，一汽-大众给速腾 280TSI配备了四条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，和现款速腾GLI同等报酬，相称厚道，这在绕桩和制动测试中都为速腾取得了更好的表现。终极38.72米的均匀成绩令人满意。
油耗测试
这套动力系统在我们此前的几次油耗测试中都表现得非常出色，这次在速腾上依旧让人相称满意。在29km/h的均匀时速下，综合油耗仅为7L/100km，考虑到速腾配备的是四条225mm的宽胎，还能有如此低的油耗实属不易。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新速腾噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在我们认定的精良值之下，整体的胎噪掌握得很好，紧张的噪音源是来自A柱附近的风噪，在时速80km/h以上就会变得比较明显。
日常驾驶
我们知道，一套平顺的动力系统，发动机的输出特性和变速箱的逻辑必须“情投意合”，这有时候跟找工具差不多。除了在1挡蠕行不太顺畅这个双离合变速箱的通病之外，别的时候，你都基本察觉不到变速箱在挡位间的切换。原来1、2挡切换时的轻微抑扬，如今也被很好的办理了。经由多年的调度和改进，大众的这套黄金动力组合变得加倍成熟。只是这台干式双离合变速箱在面对永劫光拥堵路况时耐久性如何，目前还不得而知。
这台高功率发动机已经在MQB平台上的新明锐和高尔夫7上证明了自己，在速腾上的表现也是可圈可点。低扭充足、倾向于中前段发力是这套动力总成的最大特点，扭矩大幅提升到250牛·米后，让提速显得游刃有余，转速超过2000rpm就能得到不错的推背感。当然，由于速腾仍是出自PQ35平台的产品，整体轻量化设计比较MQB平台的明锐和高尔夫7还有不小差距，因此，实际动力表现要轻微逊色一些。
油门的调校和变速箱的逻辑则经由重新磨合，原来D挡太肉S挡太疯的问题如今也不复存在。D挡下，变速箱对付驾驶者意图的理解更到位，油门依旧沉稳但不麻木，日常驾驶升挡积极，但也能根据你右脚的深浅变革及时安排最恰当的挡位和动力。那个歇斯底里的S挡如今也变乖了，只管转速大部分韶光都会坚持在2000rpm以上，降挡反应依旧灵敏，而收油的时候它也学会了应时升挡。至于手动模式，它的换挡速率仍是同级车中最快的。
大概是为了营造更沉稳的形象，EPS电动助力转向手感变得沉甸甸的，低速挪车时乃至有点费力，回正力略偏小，觉得不足顺滑。印象里，如今的紧凑型车里转向那么沉已经很少见了，这也让人找回了些老大众的质感，只是，对付女性消费者而言这并不是个好。
在2014款速腾上，那套饱受质疑的扭力梁后悬架就已经换成了多连杆构造，新款车型上调校并没有明显变革，整体平衡感好，对付大小振动的过滤都做的不错，过弯时也能供应得当的支撑，沉稳厚重的底盘的确授予了它有别于日韩系车的质感。
得益于四条抓地力良好的宽胎，速腾在绕桩时的表现让人面前一亮。车头的相应并不锐利，不过沉甸甸的转向能让你更精准的掌握车身姿态。悬架的支撑对付一款家用车算是不错了，由于四条轮胎抓地力出色，当你连续加快速率，悬架和车尾都已经有些跟不上节奏时，此时推头的情形才开始显露出来，不能关闭的ESP电子稳定程序此时则消无声息的伸出援手，担保车辆拥有出色的可控性。当然，一旦你的动作过于卤莽超出安全范围，ESP也不会心慈手软，在第一韶光它就会用狠狠的制动来将你拉回正轨。