发动机对付汽车来说就好比是心脏之于人，机油的润滑效果可以比喻成心脏的供血能力，润滑效果好，不仅易启动、噪音小、省油，对付发动机的大修周期也会大大延长；相反，利用质量不合格的机油，会使机油损耗较大（俗称烧机油）、噪声明显、动力不敷、高温运转乃至会带来拉缸等毁灭性后果，以是汽车在进行保养时，选择质量合格，级别得当的机油显得尤为主要。
但是对付没有机油知识的人，如何为爱车选择得当级别的机油呢？合成油、半合成油、矿物油的差异又是什么呢？日系车型和德系车型在选择机油时有什么不同？机油市场的现状又是如何？请听我为您娓娓道来。
1.机油级别的选择
现在机油都属于四季通用型机油，例如我们见到的 0W-40，W即winter的首字母，表示冷启念头能，在-35℃的温度条件下，机油泵送性能依然良好，W前面的数字越小越好；W后面的数字代表的是高温性能（高温机遇油的抗氧化性），理论上越大越好，不过40利用的较广泛，数字太大机油粘度较高，发动机运行阻力大，使汽车油耗升高，反而不是好事儿。0W和5W的一样平常属于合成或半合成机油，10W一样平常就属于矿物油了，综合性能好的机油在API规定的级别当中级别较高。机油的级别有 SJ、SL、SM、SN，个中SJ级别最低，SN最高，质量也以此类推。
选机油要先看级别，再看粘度。好车对付机油质量的哀求会更加严格，以是SN级普遍被价位较高的车型利用；普通车辆SM级就已经足够。
机油粘度和级别的含义
2.合成油、半合成油、矿物油的差异
机油按原始身分的构成，可以分为全合成机油、半合成机油和矿物机油。他们的根本差异在于根本油不同，合成机油用的是合成根本油，矿物油用的是矿物根本油，再往机油里面加入各种添加剂，就成了现在我们车辆所利用的机油。
个中矿物油含有不饱和烃，分子构造相对不是太稳定，在润滑时，油膜排列不是宁靖均，润滑效果不如合成机油；全合成机油险些都是饱和烃，分子构造稳定，在润滑时，机油的油膜排列均匀，润滑效果更佳，合成根本油的提炼难度大，以是价格比较高。
矿物油改换周期最好是5000公里，半合成机油7500公里，全合成机油可以考虑10000公里。如果车利用的较少，就算没有到公里数，建议半年改换一次机油。
3.关于分外车型的用油问题
这里讲两个点，一是关于涡轮增压车型机油的选取，二是关于日系车型和德系车型在选用机油时把稳的事变。
涡轮增压发动机\公众烧机油\"大众的问题一贯饱受争议，如果选择得当的机油，会缓解\公众烧机油\"大众的情形。
首先，涡轮增压发动机的涡轮转数较高，增压发动机的事情环境较恶劣，涡轮的润滑又是和发动机润滑同属于一个别系，密封不严，机油的损耗自然就会在原有的根本上有所增加，以是在选择机油时可以选择粘度较高的机油，粘度高，机油润滑时油膜厚，损耗会较少，如果一贯在用0W-40 的机油，可以改用5W-40的机油。
日系车和德系车由于发动机的设计存在差异，他们选择机油也有自己的准则。近年来，德系车一贯在实行他们的涡轮增压技能，在中国深入民气，大行其道。和德系车相反，日系车貌似一贯不用涡轮增压。前不久，在德系车型的一个技能沟通会上，德国专家表示：如果用显微镜不雅观察德系发动机的缸壁，会创造他们发动机的缸壁并不是光滑的，而是有很多凹凸不平的小孔，这样可以在活塞高下运动的时候来预存少量的机油，达到更好的润滑效果，这样也就在无形当中加速了机油的非正常花费，导致了\"大众烧机油\公众，而日系车的设计取向则不是这样。以是日系车可以选用粘度低的机油（如0W-20），粘度低，发动机运行阻力小，百公里油耗也会很可不雅观；德系车型就要选择相对粘度高的机油（如5W-40），这样可以一定程度上缓解\"大众烧机油\公众的问题。
10万公里以内的新车建议利用粘度低的机油，新车发动机的磨损小，合营利用粘度低的机油可以达到节油，降噪的效果，老车则正好相反。中档轿车建议最低利用SM级机油，高档轿车建议选用SN级机油。
4.机油市场现状
机油属于花费品，有利可图，就会涌现赝品，尤其是市场热销的几款机油，现在的所谓的假机油，一样平常都因此次充好，用低级别来伪装高等别，虽然用在车里短韶光不会有问题，可韶光长了，对发动机会造成很多侵害。真正的假机油的危害我就不多说了，想必大家都知道。
关于机油市场现状，现在国际有三大机油品牌，美孚、壳牌、嘉实多，个中嘉实多最近几年的营销相对来说很成功，路虎捷豹原厂灌装油便是嘉实多，奔驰原厂灌装油是美孚，宝马以前原厂用的也是嘉实多。除了三大品牌，还有很多比较有名的国际品牌，他们依据本国强大的汽车工业，也在为很多本土厂家供应原厂机油，韩国的GS，法国的道达尔，美国的康菲等等。
值得一提的是，宝马集团在2015年推出了自己的原厂机油，同时也与嘉实多机油有着多年的互助。以是，对付机油保养，无疑到宝马4S店是最放心的。