烧不烧机油，到底有没有标准呢？一样平常来说，大家认为的“烧机油”是指在行驶每5000公里的保养里程中，机油的损耗量低于机油标尺的下限，或者是汽车在磨合期过后，机油花费量在0.2升/1000公里以上，只有这样才算是烧机油。
烧机油的缘故原由有非常非常多，想要逐一例举也不太现实，但一样平常来说下面几种情形问题是导致烧机油的紧张缘故原由：气缸套、活塞磨损严重，导致它们与气缸壁的间隙变大，使得机油窜入燃烧室燃烧；活塞环的严重磨损、活塞环弹性减弱断裂、多级活塞环对口等等，使得造成密封不严，导致烧机油；气门油封老化破损同样也能导致机油进入燃烧室燃烧，尤其是进气门的油封老化破损，更随意马虎发生烧机油的情形；发动机废气管堵塞，机油室压力过高，导致部分机油窜入燃烧室燃烧；此外，气门杆或导管磨损、连杆波折变形、缸盖螺栓扭矩不平衡、油底壳中的油量太多等等缘故原由都能导致烧机油。
那只有德国车烧机油么？肯定不是！
每辆车的利用情形不同，机油花费情形也就不同，最最关键的是，造成烧机油状况涌现的缘故原由至少有几十种之多，绝非一两句大略的推测就能说清楚的。以是，
实在对付德国车好还是日本车好这个问题，大家真的没必要太过纠结。常有人说“开不坏的日系车，修不好的德系车”，实在这也只是非常片面的一种说法。如今的汽车家当已经实现了环球化，以国别区分汽车的说法已经由时了。
比如日产-雷诺同盟，两家企业的多项技能已经相互通用，日产车已经不再是纯挚的日系车，雷诺车也不再是纯粹的欧洲车；再比如奔驰与三菱的技能互助，吉利与沃尔沃的技能领悟，等等。现在的汽车已经是环球性的技能结合，不再因此国别和地区来区分。
以是，大家就不要再纠结德国车烧机油、日本车不结实、美国车费油这些问题了。每一辆汽车都会有大大小小的问题，但只要好开就足够了，您说对不？
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