本日测试的一汽丰田亚洲狮（询底价|查参配），基于卡罗拉轴距加长5厘米而来，虽然仅有短短5厘米的加长，但由于丰田对质量的把控，严格的测试验证肯定是不可少的，TNGA平台对多车型能有更好的适配，但亚洲狮在市场上也算是特供全新车型，自主品牌在加长轴距后尚且须要几千万的验证本钱，丰田亚洲狮所承担切实其实定远远高于这个数字。对一台车轴距进行加长，不是一件大略的事。
该当有网友会以为，工厂的研发投入与自己真没多大关系，虽然本钱末了也会转移到终端每一台车上，真正主要的一台车的真实产品力，加长轴距后对空间是否有质变的改不雅观，这才是消费者最为关心的，一台车的市场竞争力，与它的性价有最直接的关系。我也将从亚洲狮的真实表现出发，比较卡罗拉空间上的提升，是否值得为其差价买单，这是这次测试的目的。
加长后开起来有没有差异
亚洲狮与卡罗拉比较，最实质的便是换装了新款2.0L发动机以及轴距加长了5厘米，这两项变革，会不会让整辆车的操控特性都发生改变呢，我自己的代步车是卡罗拉的姊妹车雷凌，对这款车的驾驶感想熏染可以说是存储在肌肉里的，操控特性如果有变革，可以很清晰感知到。
亚洲狮搭载的2.0L发动机，代号M20E，与亚洲龙上代号M20D的2.0L发动机比较，最大功率少了7PS，最大扭矩少了5N·m，最大扭矩转速区间从4400-5200rpm缩小到4600-5000rpm，在参数上存在细微差别。传动系统方面，匹配CVT无级变速箱。
在小排量涡轮增压盛行的年代，2.0L绝对能称得上“大排量”了，搭载亚洲狮上的这台发动机，更多的强调平顺性，在动力爆发性以及推背感的营造上稍稍有所欠缺，但不影响这是一台出色的家用车。其余在试驾过程中创造一个小问题，试驾车发动机在3500转旁边时会产生机舱共振，不知道是不是个例，作为一台丰田涌现这样的情形很不应该。
加长轴距后与卡罗拉比较，实际开起来并没有明显的差距，在操控灵巧性方面，跨道并线、调头转向半径都觉得不到差异，也不会由于加长了轴距而让你感想熏染到一个冗余的车尾，这源于亚洲狮出色的车身及悬架几何标定。其余，在我们固有认知中，长轴距每每伴随着更稳定的行驶品质，在这方面，亚洲狮并没有给到惊喜，没有所谓跨级别的驾乘体验，底盘稳定性方面也还是卡罗拉一向的精良。
轴距加长后，对车身刚性提出更高的哀求，如果不做针对性的车身加强，整车的抗扭刚性会涌现短板。而卡罗拉原来便是一台刚性很高的车，驾驶起来整车一体感非常强。亚洲狮如果由于空间的提升而丢失掉底盘刚性，那是非常得不偿失落的。实际体验中，亚洲狮的刚性一如既往的精良，这依旧是一台整体性很强的车。
在去年广州车展亚洲狮首次亮相的时候，
转向方面，亚洲狮有很好的比例感，相应实行也很迅速，转向中央向旁边两边迁徙改变基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向，并且我也是这么认为的，亚洲狮的表现和卡罗拉、雷凌非常靠近，灵敏的转向日常驾驶很随意马虎将自己的驾驶希望调动起来，但直到有一次，我爸开我的雷凌，异日常开一台转向比较虚的中型SUV，在刚上手雷凌时，总是频繁旁边改动方向，而雷凌偏灵敏的转向设定，会让搭客不是特殊适应。以是说没有最好的，只有最适宜自己的。其余，也希望丰田能针对车型用户定位做更精准的区分调校，比如卡罗拉侧重操控，亚洲狮更强调舒适。
性能测试
在测试这一部分，我们将对亚洲狮的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来磨练这台车的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
起步许可憋转速轻微弹射，在起步瞬间没有打滑，车身姿态有很好的抑制，初段加速体感比较自家的1.8L混动稍稍弱一点，但后劲能感想熏染到2.0L自吸的上风。
终极测试成绩10.69秒，与卡罗拉1.2T以及1.8L双擎比较有微弱上风，如果和同级别其它车型像是本田思域，还是有一定差距的。
100-0km/h制动测试
虽然18英寸大轮毂在行驶品质方面有劣势，但极限操控便是妥妥的上风了，米其林PS4轮胎给人极强的信心·，刹车脚感线性，制动也没有涌现跑偏的情形。终极测试成绩37.02米，非常精良。
噪音测试
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速率在60km/h今后的这段噪音曲线会比较平稳，但数值稍稍偏高。怠速安谧，但车动起来环境隔音及胎噪会随之升高。
油耗测试
对亚洲狮进行常规城市油耗测试，将油箱加满至自动跳枪打算油耗量。测试过程空调调到26℃自动，并将小计里程和均匀速率表清零。测试全程均以城市道路为主，均匀车速掌握在30km/h高下以仿照日常的市区代步路况。终极测试全程109.4km，实际加油量为8.28L，算得实际油耗为7.57L/100km。这个油耗表现在同级别车型中属于正常表现，但如果和自家的混动车型比较，还是有一定落差的。
加长后比例依旧折衷
亚洲狮在前脸和车尾的设计上，融入了很多自己的想法，前脸可以说是全新的设计，样式比较符合国人审美，车尾融入了一点亚洲龙的元素，端庄感有强化。其余，一台加长版本的车，外不雅观上最主要的便是比例的折衷，市情上一些大略加长的车型，每每是前门短后门长，会给人一种设计不走心的觉得，但亚洲狮新车在B柱往前、C柱今后区域与卡罗拉轮廓保持同等，加长紧张集中在后车门，5厘米的加长让全体车尾显得更加折衷。
5厘米如果用直尺比划一下，非常小的一个数值，以至于把亚洲狮和雷凌停在一起，视觉上基本辨别不了尺寸差距，并且在停车泊位的过程中，车身小巧的灵巧性依旧存在。5厘米的加长，更多表示在在车厢内部。
车厢：在卡罗拉根本上加入更多软质材料
车厢设计与卡罗拉保持同等，在用料方面，加入了更多软质搪塑材料，让触感以及视觉效果都有一定提升。其余，如果车机屏幕能向业内均匀水平看齐，在交互以及显示效果方面进行针对性的优化，那将是更好的体验了。
座椅及空间体验
亚洲狮的座椅采取三种材质组合而成，织物、翻毛皮、真皮都有采取，在担保包裹性、支撑性的同时，看起来的档次感以及乘坐舒适性都有保障。
比较卡罗拉，亚洲狮空间的加长紧张在轴距，也便是纵向腿部空间上，车顶的头部空间在卡罗拉上一贯是稍显薄弱的地方。亚洲狮在前排拥有非常富余的驾驶姿势，由于轴距的加长，驾驶者如果想坐着比较痛快酣畅，把座椅只管即便今后靠也是可以的，而在卡罗拉上，前排座椅今后靠，必定会影响到后排。亚洲狮的加长，让前后排都拥有更加痛快酣畅的乘坐体验。但头部空间还是亚洲狮薄弱的地方，如果能对轴距加长的同时，对车顶进行加高，那乘坐体验肯定会更加精良。
总结：亚洲狮的涌现，在卡罗拉的根本上一定程度补齐了空间短板，让前后排在一定程度上都能得到更好的体验。而驾驶层面，加长后的车身底盘刚性依然精良，整体性很强，日常驾驶基本感想熏染不到加长后多出来的车身冗余，但也没有感想熏染到加长后行驶稳定性的提高。动力方面，2.0L发动机更多是强调驾驶的平顺性，在油耗以及动力方面符合该级别车型该有的常规表现，如果后期加入混动版本车型，能得到更好的体验。其余小编以为，亚洲狮和卡罗拉的驾驶体验非常靠近，当前两款车同堂发卖，或容许以将两台车进行差异化的调校，毕竟两台车的目标消费人群是存在差异的，亚洲狮消费者更看重行驶品质，而卡罗拉消费者可能更在意操控驾驶，如果能针对性地匹配调校两台车，作出差异化，相信厂家能得到更充足的市场霸占率，消费者也能得到更适宜自己的车。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）