韩系车目前在海内的状况，实在挺尴尬的。
论产品力和品牌溢价，它比不过德系和日系；论曝光度，它比不过美系；论性价比，它比不过自主品牌——综合起来看它们切实其实便是“夹心饼”，这导致了很多人选车时根本没考虑过它们。实在，已经有很多汽车媒体都为韩系车发过声，证明它们并不是只有外不雅观俊秀的“花瓶”。然而很多人并不相信这样的论点。
但俗话说得好：“你要想知道梨子的滋味，就得亲口尝一尝。”如果你没有开过韩系车的话，很难旋转对它们的偏见。我们这一次上手的，是一台领动的1.6L自动精英版，本日我们就用它给大家还原一下韩系车的真实面孔。
静态篇
韩系车在很多人的认知里，一贯都因此外不雅观设计打动人心的范例。不过如今新一代韩系车的设计，彷佛已经很难再带给人新鲜感了。譬如这款领动，如果你仔细留神一下的话，你会创造它的整体姿态、比例都跟朗动非常靠近，而原来朗动身上的那种大胆洋溢的流畅线条，在领动上变成了更显守旧的、带有一定棱角的直线。
以是坦白说，它的惊艳指数比较起刚面世的朗动，是有一定程度低落的，而这也是在索纳塔、K5等其它韩系新车型上存在的问题。但是领动精细讲求的程度肯定高了不少，光是这个车头大灯组，点亮的时候就已经挺能打动人了。
而内饰比较朗动更进化了不少，氛围比起同价位的大部分“中国特供车”都要精良得多。同时整体做工算是比较细腻的，中控台采取了软质塑料，下方的面板虽然没用什么很高档的装饰材质，但是看上去也不会掉档次。
从人机工程学的角度来看也表现得很不错，方向盘可以四向调节，座椅能够六向调节。而方向盘的直径比较小，乃至给人带来了一丝运动感，不过偏小的尺寸一定程度上会挡住驾驶者不雅观察转向灯的视线。
此外，两个外后视镜和一个内后视镜的视野都很清晰。个中外后视镜非常宽大，不雅观察方便，只是如果能够把后视镜的立柱改成直立的支柱式、进一步减小A柱的视野盲区就更好了。
中控台的按键和旋钮所在的位置都比较就手，功能编排也很符合多数人的操作习气。下方带有比较宽裕的手机储物槽，而且还设有耳机线接口、USB接口。
配置方面，以这款1.6L自动精英版为例，根据汽车之家的数据，目前它在广东地区的落地价不超过11.5万，已经拥有相比拟较完全的、除车载导航以外的多媒体系统功能，此外还有倒车雷达、倒车影像、手机映射等，已经足以搪塞日常大多数的用车需求了，而车顶的天窗更是一个谄媚人的东西。不过这套车载系统的功能有个小BUG——蓝牙状态下识别手机音乐的速率有点慢，而且切换歌曲的时候时时时会发生菜单切换混乱的问题，不知道这是个例还是通病。
后排空间的表现就比较差强人意了。
由于它的溜背造型比较夸年夜，导致后排的头部空间堪忧，而且坐垫的长度略短，腿部空间也不算大。以我1.75米的身高，坐进去也就大概只有不到两拳旁边的腿部空间。其余，后排座椅是没有中心头枕跟中心扶手的。尾厢的容积有462L，日常利用还是比较充裕的，但是后排座椅不可放倒，载物能力打了一些折扣，能不能接管就要你自己惦量一下了。
动态篇
动力匹配的完善程度，可以说已经超越了很多人对它的认知。
首先，这台由当代集团自主研发的6AT变速箱，整体的平顺性足以让人称道，表现乃至超越了不少标榜搭载爱信变速箱的合伙车型。在20km/h以下行驶时，它的变速箱显得很从容，升降挡的动作不会像某些别的车型那样频繁，无论你怎么蹂躏它，基本上也不会有什么低速抑扬的征象发生。
不过我个人认为它还是有两个小的毛病：一是大脚油门的时候，降挡的反应不算快，但是之后的发力还是相称充足的；二是油门阻尼感比较小，调校比较灵敏，乃至低速起步轻微踩多点就会给人觉得比较窜，对油门掌握的细腻度哀求比较高。
底盘的调校明显倾向于居家风格，但还是比较均衡的。
转向的阻尼感比较均匀，手感轻盈、柔和，但是随着车速增加，阻尼加重的觉得做得不算好，电子味很重，也没什么路感，还好虚位掌握得比较小，有一定的精准度。刹车脚感相称平稳，力道也适中。悬架虽然没办法做到一口气就把余震处理干净，但面对各式大小震撼还是比较从容的，厚实感也做得不错。当然，这样的调校一定程度上会影响操控，比如侧倾比较大，而且车身的跟随性也比较一样平常。
隔音方面的整体掌握还算是不错，尤其是在中高速时能压得住噪音，表现令人满意。最大的问题在于中低速下隆隆的胎噪，其余3000转之后的发动机噪音也有点扰人，当然这并不是什么大问题。
不过，它还没有上升到足够精良的层面，至少在燃油效率方面不算拔尖。两天开下来综合国道、市区、高速的路况，得到8.5L/100km的油耗水平，大概是中等偏上的成绩吧，但是和丰田、本田、日产等同级日系车比较还是差距不小的。
驾仕总结：
单看驾乘表现的话，这款领动算是一部比较均衡的家用车。但是如果再看看它的配置和实际价格的话，你就会以为有些面前一亮了。举个例子，当你把同等价格水平的卡罗拉、朗逸等拉在一起看的话，就会创造配置性价比的差异的确很明显——光是多出来一个车载屏幕就足够让你赚回不少差价。而且它用起来，也已经做到和卡罗拉、朗逸、凌派等相似乃至更好的水平了。
以我们看来，韩系车如今的颓势，至少不是目前这一批车型的竞争力问题，更像是在偿还以前缺点计策所欠下的债。
我们以为，可能是当时的韩系车口碑还不是很过硬，一方面没有足够的自傲，另一方面也缺少远见，因而过度依赖“多代同堂”、“大规模打折”这样的策略来速拉升销量，造成自身品牌溢价低落、形象受损的问题。不过从目前来看，这样的现状也不是无法战胜的，至少目前“多代同堂”策略叫停之后，这款领动的月销量依然能够站稳在1.5万以上，最近两个月更是打破两万，这解释它们的车型还是有着不错的竞争力的。然而受损的品牌形象，要填补起来也不是一天两天的事，这就不是单靠产品力就能办理的问题了。