如果法拉利冠上The，那就可以表达出真正的法拉利或是最法拉利的含义，这也意味着法拉利对这款车型所给予的厚望。这是一款真正能够反响法拉利技能精髓，能够表示法拉利品牌代价的产品，因此用上Laferrari自然是实至名归了。
Laferrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技能。这是法拉利第一款采取F1赛车中还HY-KERS系统的车型。而Laferrari所引入的主动式空气动力学系统，又是借鉴自F1赛车的技能，碳纤维单体座舱等轻量化设计技能，以及强大的稠浊动力掌握系统都是Laferrari最引以为傲的看点。
虽然从1951年开始，宾尼法尼亚就卖力法拉利的外不雅观设计，但是这次的旗舰车型设计法拉利放弃了宾尼法尼亚，而是由法拉利的首席设计师弗拉维奥曼佐尼，以及法拉利F1赛车设计师罗里拜恩共同完成。前者紧张卖力形状的总体把握，后者则卖力空气动力学部分优化。
法拉利并不善于的中心单体式车舱则交给了菲亚特集团旗下的马涅利，马瑞利完成。终极你会创造，Laferrari成为了法拉利有史以来最像F1赛车的车型尖锐的鼻翼突出于车头之外。独特的前扰流板部件采取了多层分离式设计，类似于鼻翼支架的设计形成了两个巨大的进气口。这样的设计在民用跑车中绝无仅有。
而这样的设计不但可以为前刹车系统进行散热，同时通过倒流管道可以把气流勾引至车顶，以增加高速行驶时的稳定性，源自于Enzo ferrari的鸥翼式车门依旧得到了保留。值得关注的是，其尾翼以及下扰流板都是液压可调式设计，根据车速等变革来调节角度，以带来合理的下压力。
为了降落车身重量，Laferrari除了大量运用，轻量化的复合外不雅观材料之外首次引入中心单体车舱，是一个巨大看点。
这套车体由玛涅利玛瑞丽设计完成，整套车体采取了四种不同硬度的碳纤维材料手工打造而成，实现的难度非常大，但是也带来了惊人的轻量化效果。
其比较Enzo ferrari的同等部位重量降落了20%，但是强度提升了22%，旋转强度进一步提高了27%，因此实现了重量和性能的完美统一。当然了Laferrari最牛的或许还是强大的V12发动机和HY-KERS系统。
其搭载6.3升的V12发动机，输出功率高达800马力，峰值扭矩700牛米以至于F1赛车上的HY-KERS系统是最大亮点。
这套系统同我们所熟习的稠浊动力车型的系统类似，系统核心。同样是由一台电动机以及电池构成，由法拉利Scuderia赛车部门组装出超高能量密度的电池组，8个模块统共120块。电池规格目前依旧是个谜，但是重量只有60公斤的这套系统却不会令人失落望。其会在车辆刹车或者转弯的时候把发动机产生的多余动力通过电动机储存到电池组中。
而当须要的时候，位于前轴的电动机可以参与协同事情。这样一来，Laferrari的总输出功率高达963马力，峰值扭矩超过900牛米。合营7速的双离合变速箱之后，Laferrari展现出来的性能毋庸置疑。
官方的数据显示，Laferrari的0-100公里每小时加速韶光不敷3秒；0-200公里每小时加速不敷7秒；0-300公里每小时更只需15秒，极速高达350公里每小时。
以上作为比拟，迈凯伦的P1给出的官方数据为0-100公里每小时加速2.8秒，0-200公里每小时加速6.8秒，0-300公里每小时加速仅需16.5秒。特殊是末了一个数据，凸显出法拉利Laferrari在后程加速方面的惊人实力。
还有一个数据可以作为Laferrari的真实实力表示。在法拉利专属的费奥拉诺赛道上，Laferrari的圈速为1分二十秒，上一代的Enzoferrari的圈速为1分24秒9，可见实在力强大。黄花梨黄花梨从2012岁首年月次展示开始就确定了499台的环球配额。上市后其海内售价高达250万元公民币，当年依旧很快被一抢而空。这也再次证明消费者对付法拉利旗舰的认可度。
好啦，到这里关于法拉利旗舰跑车的历史就讲完了，下期开始讲讲关于F1赛车的故事。