▶1 环球紧张市场均按商用车管理，工具实用代价无法忽略
中国皮卡消费者近些年一贯呼吁将皮卡归为乘用车，或者将商用产品和乘用产品分开管理，以便皮卡有机会摆脱15年逼迫报废、一年一检、高速货车限速、城市禁限行等桎梏。依据在于皮卡产品本身乘用化属性的提升，以及生活化用车办法的推广，皮卡各方面属性已经非常靠近乘用车，与当初低端粗糙的旧形象差异明显。纯挚从产品层面考虑确实如此，国产皮卡在产品、品牌、思维层面的进步明显，但市场管理更多须要考虑实际利用代价。
目前环球紧张皮卡市场均将其归为商用车，例如在美国归类为Truck/Vans、在澳洲归类为UTE，究其缘故原由是皮卡工具属性及其延伸而来的商用代价在实际用车场景中的不可忽略性。非承载式底盘天生所具备的负载、拖拽上风，以及独立开放式货箱的装载及改造上风，就注定了工具实用行为一定在皮卡用车过程中霸占极大的比例。并且皮卡出身之初紧张运用处景便是事情环境，同时兼顾一定的家用需求，越野拖拽、房车露营等升华需求是在后续消费水平提高、行业发展完善、市场需求变革根本上，才衍生而来的进阶需求，属于搭建于工具属性根本之上的上层建筑。
市场销量反响出的事实也是如此，环球各紧张市场最脱销的车型均是兼顾商乘两用的综合性实用型号，福特猛禽、Ram TRX等纯高端车型永久只是锦上添花。即便是皮卡行业最发达的美国市场，购买皮卡的紧张人群依旧是住在郊区、传统工业区的商乘两用型消费者，须要利用皮卡完成一定的事情任务。东西海岸大城商场群地区的汽车消费者或富有阶层的首选购车目标是乘用车，澳洲泰国等地更是如此，以生活属性为紧张需求的消费者，可以在乘用车市场找到更多更好的选择。
▶2 划归乘用车势必引发新抵牾
因此皮卡分开商用车体系划归乘用车实在是反市场的行为，并且会产生新的问题和抵牾。例如，划归乘用车后生产和购买本钱都会增加。皮卡在中国属于N类载货汽车，生产制造标准相较于M类乘用车哀求略低，这意味着皮卡的生产研发成本相对较低，能够以更低的本钱换取更出色的配置。N类载货汽车的购车税款相对乘用车也更低廉，这一点在入口皮卡上表示得最为明显，入口皮卡综合税率为30%旁边，乘用车为120%旁边。皮卡划归乘用车后其性价比上风将消逝，厂家生产研发本钱和消费者购车本钱都将上涨，导致皮卡面对轿车、SUV时竞争力低落。
再比如，转为乘用属性还会捐躯一定的便利性。皮卡目前在绝大多数地区都可以直接上牌，归为乘用车则避免不了会加入摇号行列。皮卡不用摇号本身是货车身份带来的上风，一旦须要摇号指标才能购买，那么面对乘用车的竞争力将再度低落。此外，皮卡虽然不能节假日高速免费，但可以享受没有韶光限定的绿通优惠政策，对付有货运需求的人而言格外主要，而且划归乘用车后对付货箱空间的装载改造限定一定进一步加大，商用和生活需求的开释都将受到限定。
因此将皮卡归于乘用车并不合理，皮卡划归乘用车虽然可以在一定程度上得到便利，但乘用车身份一定意味着对商用代价的制约，会极大限定皮卡多功能属性的发挥，这会反过来去刺激市场做出反应，产生新的抵牾，属于抵牾转移而非实际办理问题。将商用产品和乘用产品分开管理则更不可取，消费者详细用车需求本就多元多变，人为区分界定繁芜度较高，同样会制约皮卡多功能属性正常发挥浸染。
▶3 多用场货车独立管理是最佳方案
因此分开商用车体系对付皮卡而言并不得当，目前中国皮卡市场的紧张抵牾是掉队的管理办法与前辈的市场环境间的冲突。通过建立更详细细致的全新管理办法，将多用场且具备宜商宜家属性的皮卡和纯粹货运的皮卡区分开来是办理问题的最佳方案。目前中国皮卡行业发展的方向是通过提升乘用化比重、降落商用成分比重的办法，让皮卡与传统货车形成差异，今年5月1日即将正式实施的《多用场货车通用技能条件》为皮卡单独管理供应了理论参考。
《多用场货车通用技能条件》已经完备靠拢M1类车型标准，在标准和法规上有39项和M1类完备相同，仅在排放污染物、噪声、油耗等几处有所差异，针对载重量、货箱尺寸、车身尺寸、空间表现、关键构造部位均作出了较为明确的定义。M1类乘用车标准不仅可以提高了行业准入门槛，帮助市场和管理者剔除不符合宜商宜家定位的低质产品，推动皮卡向乘用化、高端化、智能化方向加速转型，而且还可以通过物理硬件方面的限定与规范弱化皮卡货运属性，提升乘用属性的主要性。
《多用场货车通用技能条件》针对皮卡智能科技属性和安全舒适属性的研发也提出了更高哀求，让皮卡形成别于轻卡/微卡的内在软实力，更多承担宜商宜家多用场属性。坡道赞助、盲区检测、自动驾驶、安全气囊、无线充电、智能互联、人工智能等科技化配置的搭载会让皮卡整体再度向乘用车、外洋前辈皮卡车型靠拢，只有具备足够的智能化、安全性配置，才能在家商两用环境下担保消费者拥有媲美乘用车的用车体验。
《多用场货车通用技能条件》作为环球少有的国家级成文性皮卡技能规范，实质上与皮卡划归乘用车存在一定的共通点，即通过皮卡产品全面靠拢乘用车的办法，实现皮卡与普通货车区分的目的。差异在于《多用场货车通用技能条件》提倡的做法更稳健，虽然目前仍存在着不敷和片面性，但可以在保持皮卡商用属性和乘用属性平衡，不丢失车型特质的根本上，达到皮卡分开货车，成为大众化家用汽车产品的目的。皮卡国标是皮卡行业改革至今为数不多试图办理核心问题的做法，因此在关注皮卡解禁的同时，呼吁更详细、更完善、更具效力的皮卡国标文件出台，对付行业发展以及消费者权柄保护更具长远代价。