175米大年夜板是续命良方吗看老外若何解决超长挂车

一条国道1小时内就能通过12辆？那么放眼全国，有多少超终年夜板呢？

1月下旬，原意是带着卡车之家新入职的

2023年，关于17.5米大板车撤销公告已经来到了第16个年头，说好的自然淘汰彷佛成为了一纸空谈，17.5米大板车如今依旧生动在公路之上，乃至还略有上涨之势？

最早关于17.5米大板涌现的韶光已经无从考证，但是在2004年发布的国标GB1589中对低平板运输车（即17.5米大板车）有着明确的哀求，其紧张用于运输不可拆解大型物体的半挂车，且宽度不超过3米。
当时这一车型的登场，本意是为了运输风电设备、桥隧管梁以及大型工程机器一类的不可拆解类的大件物品。

那17.5米大板怎么就跑起了普货运输呢？其核心还是监管的缺失落和巨大方量带来的诱惑。
超长、超宽、超高的尺寸为这一车型带来了巨大的方量上风，同时也为这一车型带来了更多的安全隐患。
例如，超车的车型在转弯时极易形成更大的内轮差、超宽尺寸压线行驶直接导致其他车道被侵略等等征象，历史上还是引发了不少的事件。

在2007年年底，工信部撤销17米5低平板半挂车的车型公告，按照机动车逼迫报废规定来看，15年运营期满后，也便是去年2022年的时候，末了一批17.5米大板也该当退出历史舞台。
然而，事实并未如此，时至今日依旧有大量通过“造孽手段”上路的17.5米大板，乃至在畸形的市场需求之下，17.5米大板车演化出了更为夸年夜的版本。

17.5米大板要凉凉、17.5米大板彻底歇菜、套牌被抓直接扣车，彷佛每年都有这样的“风声”传来，但是卡友们从最初的惶恐，再到如今听到这样的时的云淡风轻，彷佛完美诠释了“狼来了”一样平常的故事。
既然狼不会来，那么何不“加入”呢？大概，正是基于这样的想法，2023年的大板车彷佛“不减反增”。

这是12月1日，在成都传化物流园有光阴拍下的一张航拍图，感兴趣的卡友可以细细数一下图中的17.5米大板车有多少？绝非刻意拍摄，超终年夜板差点达到半数之多。
如果是放眼全国来看，这样的17.5米大板又有多少呢。

再比如最近拍的这张图，17.5米的大板车的尺寸上风就更加明显了。
仅低平台部分的尺寸就非常夸年夜，更不用说其高平台3-4.5米的鹅颈部分了。
而且，仔细看，17.5米大板的车漆彷佛还是新的，这像是快要淘汰报废的车吗？

从如今的现状来看，在畸形的需求之下，彷佛更多夸年夜的“超终年夜板”出身了。
在11月上旬，卡车之家宣布团队针对合肥岗集收费站进行了调研拜访，所谓的17.5米大板车彷佛在这里只能算小卡拉米。
我们现场统计的车辆基本上更为夸年夜，通过推拉板设计，车身长度达到了21.74米，而宽度则是来到3.55米，高度普遍在4.5米以上。
整体来看，这一组合长度已经达到了26米旁边。

“路上的17.5米大板，远比发放的牌照数量多。
”知情人士透露道。

正如刚才所言，连车漆都是新的，你会相信这是快要面临15年之期，即将淘汰的超终年夜板吗？那么这些超终年夜板从何而来呢？很显然，全部是新生产的车型。
有利益的地方就一定有江湖，比如梁山某地区，大大小小的挂车厂里，17.5米大板绝对是热销车型。

除了我们非常熟习的通过转卖手续，套牌上路的17.5米挂车之外，超限临牌的泛滥也是匆匆使17.5米大板续命成功的关键所在。
现阶段，市场上花费3000~5000元的价格就能够得到一张3个月的超限临牌，到期后费钱换牌连续行驶，这彷佛已经是公开的秘密。
并且，部分17.5米大板直接套用13.5米低平板运输车资质的车型也不在少数。

当然，在部分地区也有为“超长挂车”开绿灯的征象。
比如，此前我们拜访的合肥地区，由于该地区存在大量的家用电器生产企业，部分地区会临时开具“高速通畅申请单”，即便是尺寸超标依旧可以进入高速公路。

那么问题来了，如果是这样的车辆在公路上造成严重的交通运输事件，谁来担责呢？

一贯以来，关于17.5米大板的争议就没有停歇过。
对付市场而言，17.5米大板便是公正秩序的毁坏者，更是运价的杀手。
对此，市场上一贯存在着两种声音，一边是13米挂车车主极力抵制这批扰乱运价的违规车辆，另一边的17.5米大板车主认为这是折中之选，是夹缝求生的无奈之举。

在油价上涨、运价并不明朗确当下，17.5米大板真的是续命良方吗？毫无疑问，更大装载方量的卡车只会在无形之中让货主养成找低价车的习气，对付运价的回升并不是好事。
而且，本着“干不过，就加入”的想法，17.5米大板车只会迎来更加丰沃的生存土壤。

聊到这里，那么国外有超长的挂车吗？他们的法规又是怎么样呢？

在今年5月，英国在经由为期11年的LST(Longer Semi Trailers)加长挂车配置试验项目后，5月10日开始制订了新的立法，从6月起，在英国道路上许可更长的挂车投入到运营之中。

首先，在2019年修订的欧盟96/53/EC法案中，对欧盟全境流利的商用车辆长度、宽度等技能参数进行了明确的限定。
其意义等同于我国的GB1589，对机动车的生产制造有着严格的准入标准。
例如，欧盟地区最常见的牵引车+半挂车的组合长度最大限定为16.5米，略短于我国的标准主挂牵引组合。

但是，就在今年6月，英国开始对超长挂车开绿灯，许可更长的挂车合法上路，其目的在于提高车辆的装载率，以减少运力有限单次运输带来的碳排放。
这些被许可合法上路的挂车便是LST挂车（(LST Longer Semi Trailers），其许可的最长挂车长度来了15.65米，牵引车+挂车最大组合长度为18.55米，比英国公路上最常用的半挂车长2.05米。

经实际测算，这一加长的LST挂车单层可装30个英国托盘(1200x1000mm)、可装38个欧洲托盘（1200x800mm），比较普通的13.6米挂车，加长型挂车双层每次可多装8个标准托盘。
据测算，LST挂车每运行6.5次，就可以减少一辆标准尺寸的拖车上路。
因此，这些单次运输方量更大LST加长挂车，可减少运输频次，从而使得车辆行驶总里程减少，进而实现绿色运输与运输效率的综合提升。

虽然整体最大组合长度为18.55米，但是LST加长挂车也会和我们海内的17.5米大板碰着相同的问题，转弯半径过大怎么办？

这不得不佩服他们的办理方案，与我们海内的法规相似，无论挂车长度如何变革，都必须知足“通道圆”测试。
比较之下，他们给出比较好的办理方案。
首先，英国在给这批LST加长挂车开绿灯之前，也便是2012年的时候，英国交通部就开始了14.6米和15.65米的“加长型挂车”运营测试试验，试验车辆准入哀求极为严格，初期试验车辆仅有1800辆。

其二，车辆技能参数有明确规定。
参与LST加长挂车试验的车型有两款，挂车长度分别为14.6米和15.65米。
除了各项技能参数符合当时的法规之外，个中哀求LST加长挂车必须具备3根车轴，个中一根必须带转向功能。
而且，明确哀求6轴主挂总质量不能超过44吨，并且挂车尾部不能有任何向后凸出的负载空间，也便是我们业内比较常见的抽拉板。

很显然，末了一桥带转向功能，可以极大的办理挂车转弯半径过大问题。
经试验，这一加长挂车同时可以知足欧盟96/53/EC法案中对挂车转弯半径方面的哀求。
即，任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。

从事实来看，不论17.5米大板车被彻底撤消的韶光是何时？通过货运方量来得到竞争上风，得到更多货源的手腕，绝对不是当下的续命良方。
回看海内卡车发展的这二三十年，货运方量虽然在持续的增长，但是运力的增长速率更快，车多货少的供需关系变革，对运价带来的冲击是有目共睹的。

短期看，17.5米大板的确带来了更强的竞争力，但是长此以往，实在便是自己在扼杀自己的运价。
深陷恶性循环，却又无力解脱，这样的现状，或许各位卡友比我们更懂。
正如现在的LNG燃气重卡+17.5米的大板组合，它会不会又成为新的运价杀手呢？

无论如何，17.5米大板这一历史产物该退出历史的舞台了。
唯有从法规、生产、监管、用车等多个方面进行自上而下的校正，才能彻底办理这一历史难题。
毕竟，在恶性的内卷环境中，不会有胜利者。