前几天某汽车品牌活动上，该品牌领导流传宣传其车型拥有“前后轴50:50的完美配重比”，从而代表这款车型的运动基因精良。这句话让我想起宝马品牌也曾多年宣扬它的前后50:50配重，它是否就真的能解释“操控性好”这个事实吗？本日就来和各位磋商一下。
宝马流传宣传的50:50配重到底是什么？
既然点了宝马，就从宝马开始吧。很多人理解的前后50:50配重，是把汽车从中间开始算，前后重量相同，实在不是。前后50:50配重常日指的是，在无风、静止的水平面上，车辆空载，前轴和后轴载荷相等，四个轮子承受的重量也大致相称。如果搞不清轴上载荷和车重的关系，可以自行查询，我就不多赘述了。
客不雅观来说，宝马也的确在前后重量分配这件事上做了很多根本性设计事情。一样平常来说，发动机前置的车型，车头重量明显要高于车尾，这样会使得驾驶这台车在高速过弯时“推头”征象更明显，不利于操控。那么该怎么做呢？首先，宝马的车头都比较长，这个出发点并不是由于以为好看，而是为了把前轴前移。纵置发动机和变速箱总成占用空间较大，驾驶舱自然得向后移动，从而形成了一个长车头；其次，尽可能把一些体积小、重量大的零部件向后转移，比如电瓶；还有，后驱设计可以使得传统轴和后桥在车尾增加不少重量。这样，一辆车的质心肠位就会尽可能靠近前后轴中间。宝马车型的驾驶座刚好就设计在前后轴中间，这样质心非常靠近驾驶员的上半身，从而有一种“人车合一”的觉得。
车辆50:50配重对操控有多大影响？
说到这，可能不少人都会想，宝马车型操控好是不是便是由于前后50:50的配重呢？实在不然。如果有人说只是由于前后50:50的配重就说这款车型操控多么牛X，那多数是假的；但假如有人说前后50:50配重对操控性提升没有半点帮助，那也不可信。
刚才说过，前后50:50的配重是一个很空想化的设定，由于它有4个条件：无风、静止、水平、空载。这4个条件有任何一个冲破，前后配重就会发生变革。比如说加速时，车辆后轴所承担的载荷要明显大于前轴，也这是为什么很多跑车都是后驱的缘故原由。由于后轮比前轮承担更大的下压力，从而由静止摩擦力转为滑动摩擦力的临界点就会越高。大略的说，加速时，后轮驱动更不随意马虎打滑，加速就会越快。这就像你看短跑比赛，运动员起跑时都是身体前倾，为了的便是加速时能够让前面的脚掌有更大重量，从而蹬上劲儿。你啥时候见过短跑运动员身体直立跑步？或者，你啥时候见过追求极致操控的F1赛车是前后50:50配重？以是，真正在驾驶过程中，前后载荷险些很少是50:50。在转弯时，别说前后了，旁边车轮的配重都完备不同。宝马这样设计紧张是为了驾驶员能够更靠近车辆质心，更随意马虎驾驶车辆，这只是“操控好”的一小部分而已。
对付操控来说，降落重心远比前后配重更主要
开过斯巴鲁车型的朋友，基本都会以为好开，为什么？这是由于斯巴鲁的水平对置发动机。发动机的气缸我们平时在表面看不到，实在每个气缸的容积形状和一个500ml的农夫矿泉水瓶非常相似。你想想看，这瓶矿泉水立着放和倒着放，重心差异还是不小的。作为一个特殊占重量的发动机，如果能够明显降落重心，对付一辆车的操控性提升是非常明显的。再说一个吧，不少高性能车型发动机设计为了降落重心，乃至把油底设计在发动机两侧，而不是普通的最下面，目的同样是为了降落重心。这就像一个人，如果踩着高跷走路，虽然前后配重依然靠近50:50，但稳定感就差的远了。以是，比较前后配重，降落重心是提高操控性一个更有效的方法。
延伸一下，说说“负载转移”
如果说，车辆在驾驶过程中，能够担保前后50:50的负载，是否能够提升操控性呢？当然，只不过无法做到。但汽车底盘工程师们想：能不能尽可能减小前后负载转移呢？运动过程中前轮负载百分比即是加速度（常日表示为几个g）+重心间隔地面的高度/轴距，打算出结果后减去静止状态下标定的50%的负载，即可知道负载转移了多少，通过公式可知降落多少重心或加长多少轴距可以有效减小负载转移。
汽车，实在是妥协的产物
影响车辆行驶过程中前后配重的成分太多了：重心和质心肠位、悬挂设定、空气动力、轮胎等。但是，要想尽可能减小负载转移也不是没有办法，只不过这样做或多或少的会增加本钱，而本钱会转移到消费者身上，又有多少消费者乐意为之买单呢？
以是，前后配重50：50还是过于空想化了，它对提升操控性有帮助，但非常有限。比较前后50:50配重，降落重心、优化悬挂、减小负载转移对操控性提升更为有效。当然，这还要综合考虑车主日常驾驶对舒适性的哀求。
说到末了，如果谁再说前后配重50:50这一点就能代表操控好，你呵呵一笑就好。