坦克300与六缸的结合，这种扮猪吃老虎的搭配，总有一种车友们在吹牛时闲聊的假想觉得。33万元的辅导价，打消皮卡等小众车型，坦克330已经是海内搭载六缸涡轮增压发动机的车型中，最便宜的那个。但俗话说“便宜没好货”，六缸的光环彷佛粉饰了技能声音。为了一个六缸的名头下手，显然是不科学的。那么，坦克330的这台3.0T V6，真的也是最差的六缸机吗？
从直六到V6，由于长城只想造越野车？
六缸的话语权，本就牢牢把握在环球有名豪华车企的手中。毕竟，在相称一段韶光里，只有他们有能力开拓这种动力系统，并且其目标受众也有能力消费它。于是，随着宝马、奔驰在六缸开拓问题上，“文艺复兴”般采取直列六缸形式。有关V6的技能声浪，显然被盖过了不少。实在长城汽车在最初也因此直列六缸作为开拓目标，从节奏上来看，与宝马B58、奔驰M256的量产韶光也相称靠近。只不过终极，这款直列六缸3.0T发动机未能成功量产装车。
长城作为六缸机里的后发玩家，跑去选择V6布局，是一种技能求稳，或者说便是退步吗？回答这个问题，得看宝马、奔驰为什么复兴直列六缸。最放得上台面的说法，是直列六缸完备不须要额外配置平衡轴，其自身就能做到一阶和二阶振动的天然平衡。同时还规避了V型排布潜在的偏磨风险。但在燃油车的发展趋势中，这乃至不是最紧张缘故原由。由于直列六缸构造，车企可以更大限度地缩减发动机的开拓与制造本钱。六缸砍掉两个缸，直接便是四缸，乃至还可以减少成三缸。个中单个缸体的排量完备可以不变，直接覆盖从1.5T-3.0T的模块化生产。
以是说，V6与直六之间，只有取舍问题，没有技能利害的问题。那么长城看中V6的什么呢？从V型布局来看，发动机整体尺寸天然要比同排量的直列六缸发动机更紧凑。这本身也是抑制直列六缸在上世纪发展的核心缘故原由之一。其余，V型发动机的重心相对直六也要更低。仅从发动机舱来考虑，V6发动机显然更适宜对重心和空间利用率有更高哀求的车型。
再结合长城汽车立足以硬派越野作为向中高端市场突围的方向来看。在车架重心（离地间隙），以及空间利用率（基本为“方盒子”）等方面。比较奔驰、宝马的豪华属性浓厚的车型，长城产品线在车身领域的优化空间显然并不大。以是V6发动机，对造硬派越野车的长城汽车而言，显然更具吸引力。落在坦克330这里，想在一款车长不到4.8米的车型上，塞下六缸，同时还得照顾实用空间，恐怕没有比V6更得当的方案了。
最守旧的构造，配最狠的技能堆料？选择V6布局的长城汽车也并不孤单，除了一众超跑品牌之外，奥迪也是V6发动机的虔诚拥趸。但在眼下V6发动机的大家族内，长城却依旧显得“守旧”。由于，当奥迪已经拥抱90°夹角的V6，法拉利等超跑乃至开拓出逆天的120°夹角V6发动机时，长城的3.0T V6还是保持了传统的60°夹角。
夹角越大，重心不就更低吗？确实如此，但硬派越野车对重心的追求，显然不像高性能车那样极致，更不能跟那些赛道利器的超跑们相提并论。其余，60°夹角能够长期引领V6发动机布局的市场主流，其成熟度上的上风是无可比拟的。比如较为克制的夹角角度，使得发动机曲轴受力后的稳定性更高，减轻了发动机零部件的加工压力。
还有一点隐性部分，便是旗下拥有90°V6发动机的车企，大多还持有对应的V8发动机技能。与前面聊直列六缸时类似，相似的技能路线，能够极大摊薄生产和开拓本钱。而对长城汽车这种自下而上的研发办法来说，显然不具备这种上风。以是在如何判断六缸技能方案时，长城汽车选择了优缺陷、研发与量产都相对平衡的60°夹角构造。
其余，在油耗部分，由于须要像坦克330这样，覆盖更多相对亲民的产品线，以及自身硬派越野的用车工况，长城的这台3.0T从一开始就得做好生理准备。比如兼顾性能与油耗的稠浊喷射系统，以及追求高压缩比的米勒循环等等。单从压缩最近看，长城3.0T以及靠近奥迪EA839的水平。在涡轮增压发动机里，已经属于相称出色的表现。当然，这也注定了两台V6发动机都得至少利用95号汽油。这对坦克300的受众群体而言，相对会更值得强调一下。
至于在技能护城河上，奥迪的EA839有着看家本领AVS配气系统，以实现兼容奥托循环与米勒循环的效果。再加上90°夹角，两颗涡轮增压器完备可以并联在发动机夹角中间。末了合营反置式进排气布局，使得发动机更为紧凑，同时显著改进涡轮迟滞问题。以奥迪S4为例，这台发动机在1370rpm就能带来500N·m的最大扭矩输出。而坦克330的最大扭矩同样是500N·m，但参与的最小转速为1500rpm，要略高一点。
当然，这个成绩同样出色，并且得到它也并不随意马虎。长城汽车的3.0T发动机直接给两颗涡轮增压器都配备了可变截面功能。还是比拟奥迪背靠的大众集团，其最新的EA211 1.5T发动机才开始配备这一功能。至于排量更大的EA888发动机，恐怕只能在尚未落地的第五代机型上，才可能看到该功能的存在。再加上集成式缸盖，以及水冷中冷器等主流设计。仅从参数上，我们也可以创造，作为后入局的长城汽车，其3.0T并不逊色于所谓的国际大厂。
写在末了：六缸光环不仅仅是用户对燃油车的怀念，而是有其实实在在的技能支撑。六缸与四缸发动机的实质差距，使其即便在新能源车的剧烈攻势之下，依旧能够成为燃油车的坚实护城河。坦克330算是一次积极的考试测验，如果本钱能够被持续摊薄，那么未来海内消费者，或许真能在20多万就能买到一台六缸燃油车。