众所周知，轿车运输属于专业化运输，必须利用专用的轿运车，采取滚装办法进行装卸，即轿车依赖自身动力爬上轿运车，全过程只有轮胎与轿运车打仗，以防止轿车底盘发生磕碰。
专用轿运车，在装卸轿车时不会发生底盘磕碰
由于目前货运行情持续低迷，返程找不到得当的货色，或者返程货色没有达到额定的吨位或体积，因此很多重卡司机为了多赚点钱，采取叉运、混装等办法进行轿车运输，不仅会对轿车产生潜在损伤，而且在运输过程当中也存在巨大的安全隐患。
13.75米平板车通过大略单纯架运输6辆轿车
第一种办法，利用大略单纯架做双层运输。笔者在某货运站创造一辆13.75米的平板车，居然装载了6辆轿车，上层3辆轿车仅利用大略单纯架支撑，前后两侧打上绷带。装载过程大致为：先用叉车将3辆轿车叉运到平板车上。由于这是普货运输的货运站，没有轿车装卸的专用货台。叉车在叉运轿车时，两根叉子如果没有做分外保护（安装橡胶块，在边框梁指定位置承载），很随意马虎对轿车油箱位置造成磕碰挤压。其余，电动车的电池箱支配在车辆下方，是严令禁止利用叉车进行叉运。很多装卸工由于不具备这方面的知识，很随意马虎涌现违规操做；不才层3辆车放置完毕之后，再放置大略单纯架，根据车辆的轴距调度大略单纯架的位置，大略单纯架下方和平板车没有进行焊接或螺栓连接，因此存在巨大的安全隐患；再用叉车将上层3辆车放置完毕，用绑带对大略单纯架和轿车进行固定。
这种运输办法存在的安全隐患有：第一，叉运过程当中，如果叉车上没有做垫块，承载位置不是轿车的指定位置（千斤顶位置），会对轿车的边框梁、油箱等造成磕碰丢失。如果是电动车，将对电池箱造成不可逆的损伤，埋下了巨大的安全隐患；第二，在急刹车时，上层车辆在惯性浸染下向前冲，绷带的拉力有限，会造成车辆向前冲，如果大略单纯架垮塌，将给各方带来重大丢失；第三，在车辆急转弯时如果大略单纯架垮塌，上层车辆很随意马虎被甩出去；第四，在驱动桥上方的车辆已经超过了4.2米，通过桥梁时很随意马虎发生顶部磕碰。
下层装普货，上层装轿车
第二种办法，下层装普货，上层装轿车。笔者在某货运市场的路边，瞥见一辆叉车正在向一辆13米高栏车上装3辆SUV车型。下层货色是普货，盖着帆布无法识别货色种类。由于目前市场低迷，很多重卡在一个货运站装不满货色，剩余一些吨位和体积，会造本钱趟运输亏本。轿车运输是范例的体积运输，其自重仅为1.6—2.0吨，但是霸占空间达到了20立方米，最适宜作为补充的货色。司机常日做法是将普货铺平，然后用叉车将3台车辆叉运到普货上方。虽然轿车的重量只有1.6—2.0吨，但是轿车运输是范例的“点打仗”，仅由4个轮胎进行承载，轮胎对普货的压强急剧增加，很随意马虎会造成下方货色损伤。
这种运输办法存在的安全隐患有：叉运过程中，对轿车有损伤；轿车轮毂位置没有固定硬点，绷带须要拉2米以上，对上层轿车固定不牢固；轿车轮胎下方的压强很大，会对下层的普货造成损伤；如果下层普货很软，轿车的底盘将与普货打仗，随意马虎造成底盘零部件的磕碰损伤；超高，很随意马虎造成顶部磕碰。
笔者理解到，目前轿车运输是货运市场的“肥差”，已经被大型物流公司所垄断，专用的轿运车运输价格为每辆1.5—2元/公里。除了轿运车新车运输市场之外，目前自驾游已经成为时尚，很多车主将车辆托运到目的地，或者自驾过去、返程托运回来。轿车车主给物流公司的价格大致为1.5—2元/公里，也是按照轿运车的价格收取。但是很多线路凑不到足够的车辆，物流公司就转包给普货运输的卡车司机，其价格为0.8—1元/公里。以大略单纯架运输6辆轿车为例，其运输价格在4.8—6元/公里，与目前行业运价基本持平。
但以上运输办法存在巨大的安全隐患，对付托运者来说，这种不规范的运输可能会给自身的车辆造成潜在的损伤；对付承运者来说，一旦在装卸车或运输途中涌现问题，将面临着高额的赔偿风险。目前市场行情不好，卡车用户经营压力的确很大，但即便如此，也不能为了面前利益而忽略了非专业办法运输轿运车的各种风险。