全新雷克萨斯ES选择在今年的北京车展在中国进行环球首发，不是什么奇异事。比较于其它的首发车型，选择在中国进行首发，全新ES更能够将自身的气质发挥到极致。
全新雷克萨斯ES继续了LS上的东方典雅气息——在场的人都纷纭将全新ES称为“小号的LS”。这个称呼并不是由于全新ES尺寸小，4975x1865x1445mm的车身尺寸以及2870mm的轴距在全体豪华中大型车阵营里面表现并不差，而之以是将全新ES与LS联系起来，更多的是由于它同样有着LS上那种特立独行的设计哲学。
在主流设计都在往极简风格发展的时候，雷克萨斯反其道而行之。他们认为东方的优雅气质不是简大略单几根线条几块面板可以渲染出来的。想要开释东方之美，首先得进行元素的叠加，并且要让这些元素毫无违和感地领悟在一起，因此这就不仅仅再是大略的堆砌，而必须达到和谐共存。这一点我们在雷克萨斯LS上已经有目共睹。
全新雷克萨斯LS
全新雷克萨斯ES也秉承了同样的设计理念。在全体全新ES上既能够找到锐利的棱角，亦能够创造婀娜的曲线；当代化元素（比如流水式LED灯，全液晶仪表盘等）与天然材料（比如竹木内饰材料，皮质材料）等共存，并且奥妙的结合在一起。全新ES就像是一位手持激光刀刃的东方武士，以高科技武装自己，但是同时却又不失落一颗坚持传统的心。
当然全新ES的提升不仅于此。旧款的ES，或者说是雷克萨斯，给人的驾驶感想熏染只有延绵不断的舒适，在生活节奏越来越快的年代难免不免太过于柔嫩寡断。你想，当代人正在不遗余力从每一个生活细节中探求乐趣，即便是洗碗都想洗出欢快。作为整天都会打仗到的汽车，谁会想要一辆开起来十分平庸的座驾？
因此总工程师榊原康裕在全新ES开拓之初就确定了一个目标，那便是给它增长驾驶乐趣——请把稳，这并不是一种替代的行为。这与现阶段不少车子为了操控而极大程度捐躯舒适性的做法有所不同。榊原康裕所要做的，是在原有的舒适性上，将驾驶质感优化，而这也造诣了全新ES“尽情尽兴的优雅从容”。
以是全新ES依旧拥有着极其精良的舒适性——这是一辆行政级豪华轿车本应做到的。主动降噪静音系统、Hybrid Acoustics技能、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪技能，全新ES的驾乘者能够得到前所未有的安谧体验；全新开拓的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘的利用，则能够让全新ES给驾驶员供应清晰沉稳的驾驶反馈，同时让搭客享受到游轮般的乘坐质感。
不仅如此，全新ES还供应了有史以来第一款F SPORT车型。在视觉效果上增加运动气息的比重，鉴于当代人对付运动（或者说是运动感）的追求，全新ES F SPORT车型的推出也是考虑到了市场的变革。当然其驾驶质感与普通ES一样精良。
很光彩雷克萨斯并没有“被国际化”——毫无疑问雷克萨斯的车子风靡环球，而之以是能够广受欢迎，并不是雷克萨斯盲目地去追随主流设计方向以及大众审美需求，而是将独占的，自成一体的东方韵味与当代化气息结合，并且得到了大众的认可。
欧美群体对付亚洲的认知无非便是神秘且不可预见。目前在主流天下传播的亚洲艺术，不仅仅有古典字画陶瓷艺术品，还有一些出身于当代，将古与今完美领悟的产物，比如游戏里面有着传统战士造型的机甲，又比如霓虹飞碟与古城相结合的电子朋克。
而雷克萨斯则着力于在汽车界实行当代化东方美学，提出了YET兼融之道的理念。这一理念不同于主流的“去繁从简”思路，它的精要所在，是在面对错综繁芜的情形时，将抵牾视为局限而不是极限，以冲破局限的全新角度去考虑抵牾，并且将其领悟。全新LS是在此理念下出身的第一款车型：它的繁芜程度远超所有人的想象（指的是设计方面），然而看起来却又十分和谐。
随之而来的全新ES，一样坚持以YET兼融之道理念开拓。与LS比较，全新ES更像是其“浓缩版”，将个中的精华糅合在一起。与其说全新ES是小号LS。不如说它是LS的“亲民版”。LS做的是将东方设计哲学传播到天下各地，而全新ES要完成的，则是让所有人都能够深度打仗到这一理念，并且乐享个中。