外不雅观方面，力帆650 EV基本采取了汽油版车型的外不雅观设计，仅在细节上做了一些调度。作为一台主打实用的家轿车型，力帆650 EV的外不雅观并不张扬，看起来非常端庄。对付年轻消费者而言，这样的外不雅观或许难以吸引他们的把稳力，但个人以为这样的设计还是足够耐看的。
力帆650 EV延续了汽油版车型低调沉稳的设计，造型非常简洁。相较于替代的力帆620 EV来说有了全面的提升，车身尺寸也有了一定的增加。
新车前脸采取了倒梯形中网的设计，尺寸较大并且与大灯灯组相连，有着很强的整体感。
与汽油版车型不同的是，650 EV的中网加入了蓝色镀铬饰条来强调其新能源车型的身份。
中网的车标后方是650 EV的125A直流快充接口，根据先容，它只须要半个小时便能够充满80%的电量。
大灯采取了经典的鹰眼式设计，灯源方面则采取的是卤素灯源，个中远光灯还带有透镜，转向灯则采取了“L”型LED灯带。
力帆650 EV并没有配备雾灯，取而代之的是LED白天行车灯，倒“L”的造型与转向灯相呼应。
650 EV的车身尺寸比较620 EV有了一定的提升，长宽高分别是4625mm/1715mm/1510mm，轴距为2610mm。
车身左后侧是650 EV的15A互换慢充接口，利用这一充电口须要10个小时才能充满电。
比较老款车型，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线也增加整体性。
尾灯的造型非常大略，尺寸也较大，点亮后在夜间有着较高的辨识度。
行李厢盖上有一个上翘的设计，形成了一个鸭尾的造型，还是为车身增长了一些美感。
展车配备了15寸双五辐合金轮圈，与汽油版车型同等。轮胎方面同样采取的是佳通Giticomfort系列轮胎，规格为195/60 R15。
小结：力帆650 EV的外不雅观与汽油版车型并没有太多的不同，或许年轻消费者们会以为它看起来没那么新潮。但就这个定位的车型而言，它也并不须要太过花哨的设计来吸引眼球，简洁大气、耐看，便足够了。
内饰配置：配置实用 质感提升
力帆650 EV的内饰也基本沿用了汽油版车型的布局，仅是将挡把更换成了旋钮式换挡。实拍车型为豪华型，以是配置还是比较丰富的。
650 EV的内饰沿用了汽油版车型的T字型布局，整体设计中规中矩，基本没有上手难度，操作起来非常方便。
中控台顶部采取了硬质塑料，这点结合其售价也可以理解。材质表面进行了纹路处理，并不会给人太多的廉价感。
方向盘采取了常见的三辐式造型，三点及九点的手握处都有凹陷设计，并且在这两个位置的材质上也做了增大摩擦力的处理，不用担心由于手心有汗而打滑。
仪表盘采取了经典的双圆式设计，中间为行车电脑显示屏，由于是纯电车型，以是650 EV的转速表所显示的是电机的转速。
方向盘左侧掌握区的按键功能从左到右依次是后备厢开启按键、电动后视镜调节以及大灯高度调节。
实拍车型配备了大尺寸中控屏，采取触控进行操作，两侧带有快捷功能按键，方便驾驶时进行操作。
力帆650 EV全系均配备的是手动空调，采取了旋钮和按键的操作办法。常用功能基本都有快捷按键，利用起来很方便。
小结：力帆650 EV的内饰在材质和配置上并没有什么惊喜，不过在这一价位区间大家基本都走的实用路线。而个人以为让人比较惊喜的是从650 EV上能够明显觉得到力帆这几年在做工上的巨大进步。
空间动力：空间够用 续航超300KM
在这一级别市场，消费者对付车辆的内部空间还是比较看重的，而谁能够供应更好的驾乘空间，谁的良好率就会更高。
座椅采取了皮质包裹，质感不错。座椅靠背和座垫的侧翼比较浅，包裹感不强，舒适性较好。添补物非常优柔，坐上去之后会有一种陷进去的觉得。
体验者身高178cm，将座椅调至最低，并调度好靠背后，头部有一拳的剩余空间。
后排座椅的座垫较短，这样虽然看上去彷佛腿部空间还不错，但实际上由于对大腿的支撑性较差，会比较随意马虎产生疲倦感。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有三指的剩余空间，腿部剩余空间为一拳四指。
中控台下方供应了一个带盖板的隐蔽式烟灰缸，内置有一个点烟器，烟灰缸的尺寸较小，拿来做储物盒稍眇小了点。
挡把后方供应了一对杯托，杯托的直径适中，没有供应限位装置。前段还有一个小型的储物格，可以用来放置一下噜苏物品。
扶手箱内部的开口较大，内部也非常规整，容积还是不错的，内部还设计有USB和AUX接口。
手套箱的容积表现与同级其他车型相差无几，打开时的阻尼感还是让人非常惊喜的。
后视镜调节按键下方也设计有一个隐蔽式的储物格，尺寸较小，不过用来放驾照行驶证一类的物品还是比较得当的。
前后排车门板上的储物空间差别就比较大了，这也是受限于车门造型。前排车门板上的水杯位和储物槽一应俱全，而后排车门板上就只有孤零零的一个水杯位了。
后排同样供应了中心扶手，扶手的添补物非常优柔，舒适性极佳。前端还设计有一对带盖板的杯托。
根据官方公布的数据来看，650 EV的行李厢容积为650 L，这样的表现还是非常不错的。不过后备厢的开口比较高，拿取大件物品的话不算方便。
力帆650 EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池。合营上其300KM以上的最大续航里程以及快充半小时充满80%电量，实用性还是非常不错的。
这台永磁同步电机的最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，对付一台家用车而言完备够用了。
传动方面力帆650 EV采取的是固定齿比的单速变速箱，配备旋钮式电子挡把，这也是车内与汽油版车型最大的不同。
悬挂方面，新车依旧采取了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，与汽油版车型同等。据理解力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，以担保电池在低温环境下也可以正常放电。
小结：650 EV的空间表现中规中矩，不过我个人还是非常喜好那软得让人觉得会陷进去的座椅。而在动力方面，在这一价位，其300KM以上的续航里程已经是一个极大的上风了。
总结：力帆这两年在海内市场动作频频，650 EV不是一款足够酷炫的产品，但作为一台主打实用性的新能源家轿，650 EV的“硬实力”还是非常不错的。个人认为650 EV除了面向普通消费市场之外，还会向运营市场进行投放，毕竟300KM以上的续航里程上风可不能摧残浪费蹂躏了。