编辑｜袁斯来
走立时任的第一年，乐行天下董事长王宇做得第一件事便是砍掉公司繁多的sku，他想让乐行找回发展重心。
成立于2012年的乐行天下，曾一度是海内平衡车领域的明星企业，拿到过不少有名机构的投资。2016至2017年间，中国平衡车市场两大品牌一是小米生态链公司纳恩博（九号公司），另一品牌则是乐行天下。
也是在这一韶光段，乐行天下创始人深陷于诉讼轇轕，由此开启它错失落的六年。当纳恩博成为平衡车领域的巨子时，乐行天下早已掉队许久。唯一光彩的是，公司在2017年布局外洋市场，并于同年收购独轮平衡车领域最早的玩家——美国电动独轮车索罗威尔（Solowheel）。
在乐行天下管理团队动荡的数年韶光里，没有停滞研发新品，并成为智能独轮车领域的头部品牌。乐行天下仍是行业少数几家拥有从产品观点、技能研发、生产制造到环球发卖等完百口当链能力的企业之一。这也是王宇去年决定并购乐行天下的主要缘故原由。
乐行天下仍旧是一家幸运的公司。蹉跎了几年，它还能留在牌桌之上，并遇上出海热潮。王宇团队目前让乐行天下逐渐规复元气。但接下来，新品能否在外洋站住脚，决定了公司下一阶段的命运。
华为系大改造
乐行天下换了主舵人后，难免经历大修大改的阵痛。
王宇华为系出身，带领着其来自华为的团队正在动手改造乐行天下。华为系是公认的行事风格果决，对待看不到转机的产品绝不留情。过去，乐行天下研发不少如悬浮鞋、微电动车等单品，王宇全部砍掉，仅保留了滑板车和独轮车两个上风类目。
乐行显然已经错过跟纳恩博一较高低的机会，唯一能捉住的则是被不少平衡车公司已经放弃的电动独轮车业务。
同电动两轮平衡车的快速遍及及爆发式发展不同，电动独轮车的利用难度使其商业化之路充满波折。倘若想要利用独轮车，骑车者常日要花费两到三天，首先骑车者要学会用一只脚掌握车轮，再学会通过转移重心调节车辆的速率和刹车，转向要保持横向平衡，
利用难度高及潜在危险性让电动独轮车在海内市场短暂盛行过一阵，其受众更多的是外洋市场且以户外极限运动爱好者为主。
从技能层面而言，电动独轮车存在一定的技能门槛。电动独轮车可以被认为是一种类似于二维倒立摆的非线性掌握系统，底座上带有独轮车。但是，个中有很多高阶效应参与全体系统的建模。驱动轮本身的旋转供应一维掌握（即向前和向后）：在其他维度上的掌握常日须要其他制动器，例如赞助摆，反浸染轮或附加到独轮车主摆的陀螺仪力矩掌握。
技能门槛与技能创新成为乐行天下发展电动独轮车业务的上风。
“公司一贯坚持自己研发掌握器，掌握器能担保车的稳定性和可靠性，最大程度发挥整车的整体性能，以及长期对电机的算法优化，提升它的续航能力。”王宇见告36氪。
以乐行天下最新发布的探险者1号为例，对标越野场景，采取业界首款可变K值弹簧减震系统、电池快拆设计，有业内最大的850N轮边力，最高时速达到70km/h，搭载了自主研发的Raptor掌握器，动力相应低至1ms。合营自研的姿态检测等算法。可以应对繁芜的路面状况，驶上50°陡坡。
根据王宇先容，探险者1号可以爬山上楼梯。减震系统也做了深度优化，分段式减震担保它在不同路面的适应性更强。
主攻外洋高端市场
探险者1号定价不菲，产品售价在3k+美金。事实上，乐行天下的电动独轮车系列普遍定价高昂，多数都在1k+美金以上。这也使得其产品切中的更多是热爱极限运动的人群，普通用户不一定有承担这类价格范围的能力和兴趣。
王宇认为，外洋近两年经济不好对普通消费者影响大，两三百美金的平衡车消费者不一定会购买。只有高净值人群受影响小，高客单价对标的是高端用户群体。而且外洋户外运动这几年处于爆发阶段，电动独轮车的市场又比较小众，消费者须要的不是普通产品，必须是让人“面前一亮”的产品。
乐行天下今年两款旗舰型产品不才半年珊珊来迟，系因王宇曾经反对过先前操持推出的产品。“之前要推的产品定位模糊，说不清楚对标哪些客群。”
王宇复用着过去在华为研发手机的履历。在王宇的方案中，乐行天下未来每年都将推出旗舰型产品，利用公司在业界最新的技能，保持领先。第二年再将新技能下放到中端车、入门级车。
此外，据乐行天下先容，新的管理团队搭建起外洋发卖渠道，覆盖线上和线下，包括ToC和ToB市场，重点扩展至欧美市场，并通过品牌代理建立了广泛的分销渠道，个中包括亚马逊、独立品牌站点以及一些地区性平台。产品已销往环球55个国家，在环球市场中霸占了超过50%的市场份额。
王宇见告36氪，乐行天下95%的发卖额都来自外洋市场，未来的发展重点也仍旧以外洋市场为主，海内市场会小范围进入。
当然，不能忽略的是电动独轮车是非常小众的市场。不少海内厂商退出这一领域也解释市场扩展的困难程度。乐行天下电动独轮车的高端定位也使其针对的是小部分人群，明星企业早已风光不早，倘若未来能通过更清晰的计策存活已足够幸运。