笔者看到这条的时候，第一反应便是，梦想是丰满的，现实是骨感的。诚然太阳能作为新能源的一种，有诸如绿色、清洁、环保等上风，但是从目前的各种条件来看，用太阳能车顶将太阳能转化成电动车的动力电能，还有不少技能难关和运用瓶颈。
专业人士认为，太阳能汽车能否实现商业化表示在三个方面：即转化率、本钱、家当化。
转化率方面
首先，从太阳能的地理分布来看，海内从南到北的景象条件差异较大，全国最佳日照的条件则在西藏，大部分地区如重庆很难得到充电的光照条件。
其次，从目前的大气状况来看，城市空气污染普遍严重，在雾霾情形下，太阳能发电效果就会更不理想，这样就很难给电动车供应充足的电能用作动力源。而在空气清新、电力匮乏、光照韶光长的边远地区，又缺少生存的市场土壤。
本钱方面
Solar L
早在2016年7月2日，汉能集团就召开了自己的太阳能汽车发布大会，会上亮相了一款名为Hanergy Solar L的车型，有媒体宣布其车顶集成的太阳能芯片面积约 6 平方米，本钱竟然高达 20 万美元。再加之其他材料、人工、物流等本钱，整车制造本钱不可谓不大。羊毛出在羊身上，终极肯定是要消费者来承担，如此高昂的车价，恐怕消费者只能望而生畏。
家当化方面
干系专家指出，太阳能车的续航里程完备取决于薄膜电池板的性能。目前的问题是，现在的太阳能薄膜电池板并没有达到可以量产的状态。一方面是由于砷化镓薄膜电池中，镓为罕有金属，另一方面则是由于目前居高不下的本钱。虽然已有将薄膜电池技能植入到移动餐车、房车、不雅观光车等车型的干系办理方案，但这些车利用场景非常有限，与满大街跑的乘用车差异较大。
从干系案例来看，天下上最早的太阳能汽车 1978 年在英国研制成功，当时车辆时速只有 13 公里。此后天下各国在太阳能汽车领域的研发有不同程度的创新，但绝大部分均为实验室产品，无法真正实现量产，这个中最紧张缘故原由是太阳能汽车的高昂造价与能源转换效率低，无法迎合市场须要。
以是说，红旗轿车采取太阳能车顶，走太阳能汽车这条路，目前来看只能当梦想谈谈了。