新款大众帕萨特让我回到了柴油旅行车表现良好的时期，并且是家庭的明显选择
德国人从缺点中吸取了教训。在帕萨特 B9 中，他们成功避免了其他新车型中的两个令人烦恼的事情
大型旅行车在测试过程中多次让我惊异。大部分都是积极的，但也有一些不幸的事情......
新款大众帕萨特旅行车（不再是 Variant，由于轿车不再可用，因此外号已变得不必要）中的柴油发动机在按下发动机启动器后立即让我感到惊异。我坐进新闻车，很长一段韶光以来第一次不用在脑筋里方案充电策略，不用考虑加油的事——我已经有些不习气了。但当车载电脑预测我将行驶1000多公里而不找车站时，我该怎么办？除了操持长途路线之外别无他法！
试图走开又是一个惊喜——我在传统大众汽车的地方没有找到方向选择器。自动变速杆位于方向盘后面（顺便说一句：您将无法再在帕萨特中订购手动变速杆），看起来像是取自 ID 系列车型。它到底是电动汽车吗？这种关联是完备恰当的，由于只管2.0 TDI柴油发动机已经运转，但车内并没有发出很大的咔嗒声，汽车也没有因振动而扭捏。
我估量一辆配备经典内燃机的当代汽车的驾驶室会有点笨拙。但没有——再次震荡。第九代大众帕萨特并不是“重新加热的锅”（这便是一些制造商延长内燃机寿命的方法），而是一款全新的汽车。这款德国旅行车基于当代化的 MQB 平台打造，与第四代斯柯达速派共享该平台。这是有缘故原由的，由于这些汽车来自布拉迪斯拉发的同一条生产线（电动汽车是从埃姆登的帕萨特推出的）。
事实上，与前代帕萨特比较，内饰与电动 ID.7 有更多共同点。打开车门后，所有的把稳力都集中在仪表板中心升起的 15 英寸大触摸屏上。一开始给人的笨重印象很快就会消逝——由于其尺寸和清晰的界面，利用汽车的功能和运用程序很随意马虎。利用物理透风掌握面板会更大略，但屏幕底部有一个永久突出显示的栏。然而，正这样诺的那样，方向盘上有经典的按钮——当德国人承认方向盘上的触摸板是去世胡同时，他们拍了拍胸口。
大众汽车已经放弃了带有触摸板的方向盘。按钮回来了！
新闻说完了，是时候出发了。在路上......另一个惊喜。我知道我买的是一辆中型车，即150马力版本的2.0 TDI发动机和前轮驱动。然而，在第一天的测试之后，我必须查看注册证书，以验证我是否意外收到了最强大的 193 马力版本（柴油系列中最弱的代表为 122 马力）。
在不将变速箱设置切换到运动模式的情形下，纸面上均匀水平的 100 公里/小时（9.3 秒）的冲刺彷佛持续更短。确实，我没有搭载全套搭客，也没有机会上坡——这样的条件可能很快就会暴露出较弱的柴油发动机。但在华沙周围和郊区路线上的日常驾驶（常日由两个人行驶）中，大众帕萨特 150 马力柴油机的动力和灵巧性绰绰有余。
令人自满的“TDI”字样从发动机外壳上消逝了。时期的标志？
然而，对燃料的需求是一样的——这是象征性的。在稠浊循环中，在 80 公里的行程中，我轻松达到了紧凑型稠浊动力车的水平 - 4.8 升/100 公里。这是一个启迪，由于我们在这里处理的是一辆长近 5 m（4,917 mm）、重 1,678 kg 的 D 段旅行车。在拥堵的城市，情形更糟——在这里，在酷热的夏季，上述结果乃至可以成倍增加。然而，在建筑密集地区，均匀油耗常日约为 8 升/100 公里。全体测试的均匀油耗：6.2 升/100 公里。
大众帕萨特。近乎完美的长跑运动员“家族”这个词可能最能描述大众帕萨特的性情。由于其实用代价，德国旅行车可能会成为家庭的热门选择 -我的意思是，最主要的是，宽敞的后备箱（690-1920升）和方便利用安装在沙发上的汽车座椅。乍一看，您可以看到后部空间显著增加 - 腿部额外增加了 50 毫米（轴距增加了相同的量），这是该车与新款 Superb 技能搭配的副浸染。但前排也很舒适——座椅供应的舒适度和支撑力是同级车中领先的。
正是由于其宽敞的驾驶室而选择大众帕萨特的家庭家长在路上不太可能失落望。当然，沃尔夫斯堡公司的旅行车不会让你起鸡皮疙瘩，但驾驶特性却无可挑剔。有一点保留——转向系统仅在运动配置中让我信服（我推举个人模式，在该模式下你可以自由地调度发动机、DSG变速箱和方向盘的相应设置）。
我在副本中把稳到的另一个毛病是阻尼系统的操作。在大多数情形下，悬架都很棒（它供应了出色的稳定性并且仍旧很舒适），但它并不能完美地应对横向不规则性- 它不仅使它们的阻尼更差，而且还产生噪音。遗憾的是，由于卖力车内声学的工程师做得非常好——纵然在高速公路上行驶时，静音也可以让你自由交谈或聆听你喜好的歌曲的声音。
家庭长跑运动员仍保持良好状态
只管有一些缺陷，柴油大众帕萨特彷佛是长途家庭旅行或商务旅行的绝佳选择——大油箱和小油耗让你不用考虑常常加油。新帕萨特在日常驾驶中也并不烦人。紧张是由于大众彷佛终于摆脱了多媒体方面的问题——带有ChatemGPT的新MIB4信息娱乐系统和IDA语音助手一周都没有卡住一次（在VAG汽车中，这真是一个巨大的成功） 。
德国人还奥妙地绕过了欧盟在每次发动机启动后激活驾驶助手的责任——屏幕顶部有一个栏，可以让你点击三下关闭超速关照，乃至只需轻轻一按即可关闭启停系统。新款大众帕萨特有点自相抵牾——只管完备当代化，它却把驾驶者带回了柴油车还“酷”的时期，并成为喜好长途旅行的家庭的明显选择。这是市场上末了一批此类汽车之一。
大众帕萨特 2.0 TDI – 技能数据发动机：类型/缸数
涡轮柴油机/R4
排量
1968cc
最大功率
3500 转/分钟时为 150 马力
最大扭矩
1600-2750 转/分时为 360 牛米
变速箱/驱动器
自动 7b./前轮
加速0-100公里/小时
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最大速率
223 公里/小时
根据 WLTP 的均匀油耗
5.1 升/100 公里
长/宽/高
4917/1849/1521毫米
轴距
2837毫米
整备质量/有效载荷
1678公斤/562公斤
后备箱容量
690-1920年
油箱容量
66岁
型号价格
163,390 兹罗提起（帕萨特 1.5 TSI 150 HP）
测试引擎版本的价格
197,090 兹罗提起（商务 2.0 TDI 150 HP）