碰着减震器太硬的情形，首先要检讨一下减震器，看是不是减震出了问题，象减震器漏油失落效，就会造成行车觉得过硬。
打消减震器自身的故障，那我们就可以考虑是减震器本身的设计问题。象一样平常SUV的原厂减震器，为了担保行车的操控性，会设计得偏硬一些。开习气了轿车，再开越野车，就会有这种减震偏硬的觉得 。如果改换了偏软的减震器，过弯的时候就随意马虎涌现侧倾的情形。
还有一种情形，当然便是原厂的减震设计不合理，不论行驶在各种路面，减震的觉得都偏硬。一样平常会涌如今厂商升级车款，增加了载重空间，但是没有相应加高底盘，为了担保行车效果，就会将减震器设计得偏硬一些。 碰着这种情形，纵然改换了原厂减震效果也是一样的。
当然，这些情形都可以通过改换减震器去办理。后二种情形，就须要改换不一样的减震器了。到底什么样的减震器能办理问题呢，我们先来理解下减震器的事情事理。
在汽车的悬挂系统里，运用得最广泛的是筒式减震器，一样平常有三个参数，1、行程、2、弹簧磅数 3、阻尼。
行程是指底盘与地面最高点与最低点之间的间隔。一样平常正常行驶的过程中，减震器须要将底盘坚持在一定高度，如果过低，在地大坑或者高速急刹就会直接打底。 这个行程是由弹簧的高度，减震器的拉杆决定的。
很多改装车主，在加高车身的时候，只改换了弹簧，没有考虑到减震器的拉杆长度，就会造成减震器拉杆常常保持在最长位置，碰着大坑又会直接压到筒底。造成减震器很快破坏。
行程加高，实际便是车身加高，缓冲间隔增加乘坐的觉得会更舒适一些。但相应的加高车身操控性会差一些。
弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力，大空间的SUV，特殊是七座SUV，在设计时就会考虑到满载的重量支撑，以是利用的弹簧硬度较大，在空载时的觉得偏硬，但是半载或满载的时候觉得就会好很多。 这种情形就不须要改换减震或弹簧，只须要一个带有可调节阻尼的功能的减震器就可以了。
阻尼 是 减震器以固定速率压缩或拉伸所产生的阻力，阻尼设置得越大，车身弹跳的阻力越大，就会觉得硬。相反，就会觉得软。设置合理的阻尼值，可以让车身的舒适度得到改进。一样平常高档车原厂带的软硬可调的功能，便是通过调节阻尼值，改变行驶当中的舒适度。
好了，说了这么多，大家该当理解减震器为什么觉得硬的缘故原由了吧，通过改变这三个参数，我们就可以让减震器更舒适。
目前市情上有许多不同品牌的减震器，但大部分都是根据原厂参数去设计生产的。纵然改换上去也不能得到更好的效果。
推举的这款ABM减震器，可以根据车紧张求去定制生产， 象加高低降车身，调度软硬舒适度，都能够得到知足。