近年来，车辆失落控或发生碰撞后驶出路外的交通事件时有发生，而且每每因路侧危险成分加重事件后果。那么路侧究竟存在哪些危险成分？又该如何营造安全的路侧环境呢？本日，我们连续约请公安部道路交通安全研究中央特约专家、台湾逢甲大学运输科技与管理学系所副教授徐耀赐就干系问题进行讲解。
路侧安全隐患大或加重交通事件后果
2017年12月31日，11名大学生乘坐一辆面包车从哈尔滨前往雪乡旅游，途中该车与一辆轿车追逐竞驶，行驶至吉黑公路333公里处轿车在超越面包车时撞向中央护板，面包车为躲避轿车侧滑驶入公路右侧沟内，造成面包车内5人去世亡、7人受伤。据媒体宣布，面包车侧滑入右侧沟内夹在树木中间，车体发生严重变形。
图：事件现场
2015年2月4日8时许，邹某驾驶中型普通客车（核载11人、实载12人）行驶至广东省梅州市梅县区县道X002线16KM+105M处（兴宁市叶塘镇上中村落新村落路段）下坡急转弯时未按照操作规范减速、安全驾驶，导致车辆冲出路面，碰撞路边警示桩、石堆，再刮擦路外电线杆，冲到南侧洼地，造成11人去世亡、2人受伤。据媒体宣布，车辆冲过路侧石堆后“飞”入水沟。
图：事件现场
2015年5月15日，陕西咸阳发生一起客车坠崖特殊重大交通事件，王某驾驶制动系统技能状况严重不良的大客车行驶至陕西咸阳淳卜路1公里450米下坡左转弯处时，车辆失落控由道路右侧冲出路面，超越路外侧绿化台并向右侧翻滑着落差32米的山崖，造成35人去世亡、11人受伤。事件调查报告指出，事件发生的间接缘故原由之一是事件路段改建过程中未按设计文件设置必要安全防护举动步伐。
图：事件现场
事实上，类似因路侧危险地形地物加重事件后果的案例并不少见。据《2016年交通事件统计年报》数据显示，2016年共发生212846起交通事件，涉及路侧无防护举动步伐的道路占52.10%，有行道树的占14.15%，有绿化带的占15.12%，路侧安全问题应得到更多的重视。那么路侧究竟有哪些危险成分及如何进行相应安全设计呢？
图：《2016年交通事件统计年报》中对事件发生路段路侧信息的统计
路侧哪些地形比较危险？该如何进行安全设计？
因路侧翻车事件较多，以是进行路侧安全设计的一项主要事情便是鉴别路侧危险地形。路侧危险地形紧张包括边坡和深水区，个中边坡大概分为三类，一是可回答边坡（Recoverable slope），坡度在1:4或1:4之内，车辆冲下去之后可以自己开上来，没有安全顾虑；二是不可回答边坡（Non-Recoverable slope），坡度在1:3~1:4之间，车辆冲下去之后，自己上不来，须要外力把车辆拉出来，但是危险性还不是很高；三是危险边坡（Critical slope），坡度大于1:3，车辆冲下去往后，基本都是翻车。因此要只管即便使边坡保持平缓，对坡面进行软处理，不能高低不平，不能有积水，也不要有异物或者树木。
图：路侧边坡
路侧有水体且水较深是非常危险的，必要时可设置护栏进行一定防护。下图中塑胶PC护栏只适宜用于一样平常性道路，如果高速公路路侧有水体的话，则须要设置防护性更强的护栏。
图：路侧水体须有防护
路侧哪些地物比较危险？该如何进行安全设计？
路侧危险地物包括了缘石、行道树、杆柱、消防类举动步伐、路侧排水举动步伐等，这些举动步伐如果设置不当会严重威胁路侧安全。
☞如何对路侧缘石进行安全设计？
进行路侧安全设计时，要考虑车辆可能超过缘石或高速撞击缘石发生严重事件，因此，针对不同的道路环境，缘石的设置方法也应相应改变。
当道路必须设置可超过式缘石时，要考虑缘石的高度，只管即便避免缘石触及车辆底盘。一样平常来说，可超过式缘石适宜的高度为10公分旁边，不可超过式缘石高度一样平常应不高于15公分，如果缘石高15至25公分乃至更高，那么当车辆与其相撞时会严重危害车体与车辆转向系统，更严重的还可能导致车辆腾空飞跃及侧翻，增加事件的严重性。根据国外不可超过式缘石的干系设置案例，采取12到15公分高的斜坡型缘石是此类缘石设置的国际趋势。
图：斜坡可超过式缘石
针对设计速率较低的道路，我们要因时制宜地设置缘石。缘石本身对道路轮廓有明晰浸染，而且突出于行车道路面的缘石对行人也具有某种程度的保护浸染，因此对付紧邻人行道的设计速率较低的市区道路来说，设置缘石是适宜的。
对付设计速率（80km/h以上）较高的高档级公路来说，当车辆高速撞击缘石时，缘石并不能将车辆勾引回原行车方向，车辆极可能在撞击缘石的瞬间腾空飞跃，轮胎分开地面，导致驾驶人无法有效掌握车辆，极易造成严重事件。车辆高速撞击缘石时，缘石高度越高，车辆撞击缘石的腾空高度就越高。因此，设计速率较高的道路原则上不应设置缘石，若设置缘石，则必须设置半刚性护栏（例如W型钢板护栏）或柔性护栏，且护栏表面应比缘石更靠近行车道，也便是缘石必须设置在护栏表面的后方或至少与护栏表面齐平。
图：高速公路上缺点的缘石设置
图：混凝土护栏前方不应有缘石存在
设计速率渐变的路段应谨慎利用缘石，如果要设置缘石，则路侧净区的宽度也应适当加大。而且缘石的设置也应具有连续性，不可有缺口或凸出。
图：缘石不连续且有凸出
当道路横向排水没有问题时，除非有其他考量，否则只管即便不设置缘石。例如郊区双向车道，如果两侧没有排水积滞问题，且无人行道和自行车道，就没有设置缘石的必要性。
☞ 如何对路侧行道树进行安全设计？
在路侧两旁栽种树木可以提升道路景不雅观，塑造地方特色，乃至可以成为有名遐迩的景不雅观道路。实在，这些景不雅观道路的形成是早期道路设计未融入完全安全理念造成的。如今这些树木已长成大树，也不能大略的将这些树木移植或者砍伐，而是要考虑利用交通工程手段进行适当的道路几何线形勾引和设置夜间反光举动步伐。
针对路侧行道树，尤其是曲线弯道处的行道树，该当考验其是否妨碍安全停车视距（停车视距是指驾驶人在创造障碍物前停住所须要的最短间隔）。
图：行道树妨碍视距
针对大型行道树，如果其间隔行车道较近，对路侧安全有妨碍，但无法移植的，可以设置兼具防护和景不雅观功能的柔性或半刚性护栏。
图：连续性乔木前方的钢板护栏
路侧边线外侧如果有绵密的灌木或较高的杂草，也可能影响视距或妨碍驾驶人判断路肩外的状况，日常应进行修剪与整理。
☞ 如何对路侧杆柱进行安全设计？
从路侧行车安全的角度来看，空想的路侧状况应可平顺穿越、无危险障碍物，如果确实没有设置标志或其他举动步伐的必要，就不要在路侧强行设置，但有时候为了坚持正常的交通功能，须要在行车道附近设置标志等举动步伐。因此，在实际情形中，路侧常会有某些危险的固定障碍物，例如标志杆、旗子暗记灯杆、路灯杆、消防栓及其他公共举动步伐。
图：车辆撞击刚性杆柱造成严重事件
针对路侧具有高度危险性的杆柱，可采取可解体式（易折式，也称节口设计）或冲击吸能式的杆柱构件。杆柱直径越大就越有必要采取可解体式、吸能设计。可解体式及吸能式杆柱早在1960年代就已经涌如今欧美国家，时至今日，这种杆柱已成为高速、快速公路路侧宽容设计的主要考量成分。
易折式杆柱被车辆撞击时，底部节口结合部会因车辆撞击而发生滑移直至折断。
图：易折式杆柱设计事理
冲击吸能式杆柱，其设计重点在于车辆高速撞击杆柱时，杆柱不折断，但在被撞击处凹陷，使杆柱波折而倒下。与这种杆柱相撞，车辆可能会受到轻微损伤，但驾驶人与搭客不会有太大危险。不论是采取易折式杆柱还是冲击吸能式杆柱，最主要的是要根据车辆失落控轨迹，慎重选择设置地点。
图：冲击吸能式杆柱
有些板面尺寸较大的交通标志，为了抗风和承受自重，其杆柱的尺寸也会比较粗大。如果车辆驶出行车道范围撞上这种杆柱，后果一定会很严重，以是路侧安全设计要深入考量杆柱被车辆撞击的可能性。从道路线形与车流运动轨迹角度考虑，凡是下坡路段、急弯道、Y型或大斜角交叉口、车道减少处、道路横断面变窄处及视距不佳处等都是车辆可能偏离行车道的地方，应只管即便避免在这些地方设置杆柱。如果必须要设置杆柱而且杆柱的尺寸较大，且车辆撞击后易发生严重事件的，也应考虑采取可解体式或冲击吸能式杆柱。
图：杆柱易被车辆撞击的高度危险区域
杆柱不论是连续设置还是单独设置，都可以加防护举动步伐予以保护。连续的路侧杆柱如果存在安全问题，可采取长度适宜的路侧护栏进行防护。单根巨型杆柱如果被车辆碰撞可能会将车辆切割，导致严重去世伤。因此，为了尽可能减少单根杆柱的数量，可将同一地点数根分散设置的杆柱整合成单一“共杆构造”。“共杆构造”是指将旗子暗记灯、标志、照明举动步伐、路名牌等都设置在一根杆柱上。但是，共杆构造负载较大，设置时要考虑强风和雪压的影响。
图：共杆构造杆柱
消防栓地下化已成为当现代界趋势，对路侧安全有影响的消防栓，应尽早地下化。消防栓地下化后，其上方的孔盖不得凸出于地面，且不得堆放任何物品，要保持净空状态。
图：存在安全隐患的消防栓
☞ 如何对路侧排水举动步伐进行安全设计？
排水设计是道路工程的主要环节，路侧排水举动步伐除了缘石之外，还有边沟（侧沟）、排水箱涵、集水井等。从路侧安全的角度来说，路侧排水举动步伐在方案设计时也须要细致考虑。
路侧排水沟的设计应根据施工选址情形、路侧安全、都雅及排水能力等进行详细评估，灵巧设置。总的来说，土石沟、生态草沟等柔性沟要优于钢筋混凝土沟等刚性沟，浅沟优于深沟，且间隔行车道边线越远越好。深埋地下的暗沟、暗管优于驾驶人可见的明沟。在道路几何线形不佳的地方，例如急弯道，必须考虑视距与路侧安全，来决定边沟是否要加盖、封盖。
在道路知足排水需求的条件下，不是必须设置排水举动步伐就只管即便不设置。对路侧行车安全有影响的排水举动步伐应尽可能阔别行车道边线。如果确实无法移除路侧排水举动步伐，可考虑设置得当的覆盖物（例如开孔尺寸合理的钢栅），担保失落控行驶到此的车辆可安全平稳穿越，不至于直接撞击刚性排水举动步伐或因不可翻越而侧翻。
图：排水举动步伐上覆盖的钢栅
有些护栏为了知足排水功能，中间开了许多口子，而当车辆撞击护栏时，轮胎会与护栏支柱撞击，瞬间对车辆形成绊阻力。这种护栏虽知足了排水哀求，却无法发挥拦阻功能。
图：护栏底部不应有开口
有时长条形混凝土分向带和分隔带为了道路横向排水需求，在某些地点（例如市区道路）刻意将缘石断开，留下排水横沟。但是该当把稳，将分隔带缘石断开有违路侧安全设计理念，精确的做法是后端缘石轻微内缩且进行圆角处理。
图：市区分隔带排水横沟
图：市区排水横沟的精确设置方法
文中事件案例资料来源自国家安全生产监督管理总局网、腾讯网、新浪网。
（文 | 公安部道路交通安全研究中央特约专家、美国马里兰大学土木工程博士、台湾逢甲大学运输科技与管理学系所副教授 徐耀赐）