如果是这样，目前市场上的各种电动汽车的重量是多少？挪威电动汽车专家比约恩·尼兰 (Bjørn Nyland) 公布了对环球部分电动汽车进行称重的结果。
丈量的最重的纯电动汽车是梅赛德斯-奔驰电动MPV EQV，它的重量靠近3吨，紧张缘故原由是用于MPV的定位，尺寸很大，再加上容量为100千瓦时的电池。
最重的非MPV电动汽车是奥迪的 e-tron 55 quattro。它的重量超过2.7吨，奔驰EQC的重量超过2.6吨，被评为最重的电动车。
许多电动汽车的重量超过两吨，均匀体重约为1940公斤。重量在1.5-2吨之间的就超过一半。给大家一个参考，目前中国市场的燃油车迈腾B8的质量大概是1.5吨旁边。以是纯电动汽车的质量普遍是侧重的。
但是纯电动汽车也有好处，便是前后轴重量分配靠近50:50。这是由于，由于电池位于地板上的性子，险些不会涌现重量集中在任一侧的情形。雷诺ZOE的重量分布为59:41，就已经算是分配不是很均匀的了。
反之，也有后轮更重的情形，比如说BMW iX3前后43:57的重量分布很独特。
迄今为止大多数电动汽车的尺寸都没有那么大，同级别的燃油车和纯电动汽车，肯定是纯电动汽车的整备质量更大的。而随着未来中大型电动汽车的涌现，估量整体均匀重量进一步上升的可能性很大。
电动汽车的重量，有一个分外的意义，它是抵牾的。虽然是为环保而开拓的电动汽车，但由于重量较重，以是耗电的效率低，行驶里程有限。随着重量的增加，悬架和轮胎必须承受更大的负载，它们的利用寿命会缩短。
纯电动汽车的重量如何减轻呢？这将是今后汽车厂商重点面临的问题，好在现在汽车厂商也有大概的发展方向了。便是用更轻量化的材料来实现更低的车重，比如说用碳纤维的材料取代钢材料，在内饰上也利用更多的合成材料降落重量。只是现在轻量化材料在批量化制造上，以及本钱掌握上还达不到彻底商业化的需求。