三电作为电动汽车的核心部分，威马汽车除了正向研发各种核心上风技能外，还拥有着完备的系统标定能力和针对电动汽车特性的三电标定技能。据理解，在威马汽车完全的实验测试流程下，威马汽车陆续投入了大约超过400辆的工程开拓车辆，累计测试里程超过300万公里，累计测试事情韶光10万小时，这相称于威马汽车绕地球跑了75圈，事情时长约11年。
电池包系统：超越国标2倍的安全保障
在电池包管理上，威马汽车以电池包平台化的形式专门为电池包系统做事。这个电池包平台化紧张包含了电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体构造平台化三个方面。电芯模组平台化是指威马汽车在设计之初采取了VDA的标准电芯和模组，VDA是德国工业协会制订的关于电芯尺寸、模组尺寸的一套标准。这套标准的采取可以使威马汽车自定义并固化边界接口，实现对宁德时期、天津力神、苏州宇量等绝大多数主流电池供应商的产品的兼容。
热管理系统平台化是指前期通过CFD仿真，对流道设计、流阻分布以及热平衡进行仿真，当生产不同容量的电池包时，威马汽车仅需通过调度水排的大小、长度就可以适应PACK，这样的平台化形式可以有效实现产品的快速开拓，降落产品本钱。箱体构造平台化方面，威马汽车紧张是通过箱体平台化模块设计的形式，来快速实现不同电量的PACK开拓。
值得一提的是，威马汽车的电池包壳体采取了在拉伸强度和耐火性能上比铝表现更出色的高强度钢。据理解，威马汽车利用的高强度钢，拉伸强度超过780Mpa，并通过高强度的内置、外置的球笼式设计，使电池质量减重效果可达17%、能量密度提升4%，由此有效提升了整车续航。
在电池的安全性测试方面，威马汽车16项全面安全测试（挤压、反转、振落、跌落、机器冲击、外部火烧等）采取了高于国标两倍的标准，并全部一次性通过。比如挤压测试（分为X/Y方向），国标哀求是10t，威马汽车则利用了20t的挤压，但终极的测试结果是，电池纵然在20t的挤压下变形量仍旧小于国标的哀求。
确保电池包的安全性之外，威马汽车搭载了其自主研发的主动式恒温电池热管理技能来保障电池包能够高效稳定运行。高技能可以使电芯温度始终保持在±2℃以内，达到环球领先水平，从而确保电芯性能同等，提高电池系统循环寿命。
电驱动系统：同级领先的2.17Kw/Kg高功率密度
在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的根本上，威马汽车进行二次开拓，自主集成了逆变器、高压配电、DDC、压缩机等动力部件。这样的高集成度不仅可以供应更多的储物空间，使威马汽车纵然是前置电机，也仍可以与特斯拉一样拥有前舱储物盒；也让威马汽车拥有着业内领先的高功率密度：电机重量和减速看重量加起来只有73.5Kg，峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，电驱动功率密度达2.17Kw/Kg。
此外，得益于高集成度的上风，威马汽车电机的转速输出轴和减速机主减输入轴属于同一根轴，这极大提升了整车质量利用率，使威马汽车的动力系统传动效率可高达93%（大幅优于传统燃油汽车40%），在100%满油门相应情形下的扭矩，可以做到200毫秒以内。
电机与减速机的优化，除了可以提升效率以外，还可以降落噪音。威马汽车通过在电机方面对气隙、磁场等的优化，在减速器方面对齿轮通报偏差的掌握等，可极好的掌握住电机高转速区间的高频啸叫，提升NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平。
电控系统ASIL-D级认证：1.14万年才涌现一次失落效
在电控方面，威马汽车采取了动力系统冷却技能。不管是在高温、高速、高负荷的情形下，还是高温、低速、高负荷的情形下，独立的液冷却回路都可以为电机、电机掌握器、电控系统等核心器件供应独立冷却，确保性能和可靠性。
软件上，威马汽车关键核心掌握器硬件都是基于双核的设计，完备符合ISO 26262当中各功能模块ASIL-D级认证，随机失落效率1.14万年才涌现一次，覆盖了全体EX5的生命利用周期。电控软件代码基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自动天生，确保系统稳定可靠。
车尚总结
《汽车时尚》获悉，威马已完成了多轮驾驶性联合测试、2轮夏季高温道路测试、3轮高寒测试、多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定测试。而在多轮综合标定测试下，威马EX5已经具备了良好的驾驶性能和精良的环境适应性，并展示了其三电系统的技能上风。
对付造车新势力来说，融资、交付、互联网系统等词汇常常涌如今沟通会上，而威马却反其道而行开展了一场技能沟通会，展现了其用深耕制造的靠谱态度做事消费者。
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