“在你的生平中至少要体验一次V12，否则那不叫生活。”Ferrari的首席产品开拓官Gianmaria Fulgenzi非常负责地说这句话，没有任何讽刺的意味，考虑到只有少数人将得到驾驶V12 Ferrari的实力。大概他们该当在Ferrari主题展上设立一个V12试驾区，这样普通人，特殊是那些在严格的电动车环境中终年夜的未来一代，可以尝一尝V12的味道。纵然是Ferrari，明年也将推出他们的第一款全电动车！
那么，这会是末了一个自然吸气的V12发动机吗？法拉利的首席市场和商务官Enrico Galeria表示，这完备取决于法规和超级富有的法拉利爱好者的需求。目前后者的需求非常强烈——Purosangue订单已经爆了！
——以至于法拉利投入韶光和金钱升级812 Competizione的V12发动机以符合排放标准是值得的。代号为F140HD的6.5升V12发动机可输出819马力，转速可达令人愉快的9500转/分钟（与Competizione同等）只管扭矩略降至678牛米，且在7250转/分钟时达到峰值。Fulgenzi指出，在2500转/分时就可完成80%的扭矩，并且有可调节的电子扭矩通报，称为"Aspirated Torque Shaping"，在第三和第四档位上增强了扭矩和驾驶体验（这与法拉利涡轮增压引擎在低档位上变革的扭矩曲线不同）。
法拉利只针对特殊系列车型发布Fiorano圈速，但表示新的GT车型比即将推出的V12车型更快。0至100公里/小时的加速韶光保持在2.9秒，达到200公里/小时只需7.9秒，最高速率超过340公里/小时。但没有供应全时四轮驱动选项，Fulgenzi表示只有在分外条件下才须要，“比如下雪时，大概是当你撤退到你的瑞士秘密藏身之处过冬的时候。对我们来说，重量便是妖怪。”
与12Cilindri比较，812车型的电子设备更新了10到15年，Fulgenzi声称，这是从驾驶12Cilindri到812时明显变革的缘故原由。线控刹车与ABS evo是V12车型上的首次运用，从100公里/小时到0的刹车间隔是31.4米，从200公里/小时到0的刹车间隔是122米。类似于296和Purosangue的6w-CDS传感器可以确定汽车的转弯姿态，并根据每个轮胎打仗点的抓地力平滑驾驶员的动力输入。在此根本上，最新的Side Slip 8.0系统让驾驶员看起来像个驾驶之神。
马力每升的特定功率输出达到126马力，这是通过利用比原来轻40%的钛合金连杆、轻20%的活塞、轻30%的单件加工曲轴以及受F1启示的技能如滑动指形随动杆、液压挺杆和DLC气缸内衬来实现的。此外，还有一个新的8速双离合DCT自动变速箱，它将换挡韶光缩短了30%，并且“换挡像枪一样迅速”。
21英寸的轮毂，比812上的20英寸更大，是由一整块金属加工而成。底盘是可回收的铝材料，而不是碳纤维，法拉利表示这可以节省146公斤的二氧化碳排放。这是一个新的底盘，利用了空心铸造技能，并且铸造件的数量从30减少到20毫米，这听起来可能微不足道，但法拉利表示这对敏捷性和相应非常有益。还有后轮转向技能，以提高转弯时通过性，与过去不同，过去是前轮迁徙改变时后轮也会随着动，而在这里后轮可以独立于前轮移动。法拉利表示，在直线行驶时前轮可以指向正前方，但会对后轮进行小幅度调度，以增加直线行驶的稳定性。
法拉利的首席设计官Flavio Manzoni表示，12Cilindri标志着跃马的一个新时期，"在具有传统架构的汽车上利用一种新措辞。"他提到科幻、太空时期和航空学是灵感来源，以及60年代和70年代的产品。楔形的车头显然是受法拉利365 GTB/4 Daytona的启示，玄色环抱效果也在尾部得到了反响。与Roma的干净、永恒的线条保持同等，这种新的设计措辞摒弃了过去的过度技能化、在风洞中打磨的设计，转而采取更大略、更纯净的线条。
对付前置V12法拉利来说，这是首次在上部车身利用主动空气动力学，后扰流板两侧有襟翼——Manzoni表示这是航空学启示的设计——在60公里/小时以上的速率下展开，以供应低阻力或高下压力，详细取决于速率。它们是一起移动的，而不是彼此独立，并且在250公里/小时时产生额外的50公斤后部下压力。当然，车底也有广泛的空气动力学设计，前部有三对涡流发生器，它们激活空气，然后将空气运送到后部的两个涡流发生器，再进入扩散器。同时，百叶窗可以防止热空气与涡流发生器中的冷空气稠浊。
虽然设计参考了以往车型，但Manzoni表示，改变总是该当面向未来。他指出，顶视图具有三角翼形状，这显然也是受航空学的启示，并且这一主题在中心掌握台的框架上得到了复制，环绕在换挡杆周围。驾驶舱有双驾驶舱仪表板，驾驶员和搭客在各自的舱位中，拥有自己的屏幕。与Purosangue不同，大概是为了回应客户反馈，现在增加了一个额外的中心屏幕。像Purosangue和所有其他法拉利一样，方向盘上布满了按钮，全部是触摸按钮，在这里他们确实不太在乎批评性的反馈。
正如其价格所表示的，质量是难以置信的，而且你可以选择无数的配置选项。例如，车顶可以是玄色的，或者玻璃的，或者碳纤维的，或者根本没有。在上市时，12Cilindri还将供应可折叠硬顶，可以在高达45公里/小时的速率下折叠下来。Spider版本比标准版重60公斤，后备箱空间减少，并且价格增加了10%。
各位未来的车主会依然选择法拉利吗？