[懂车帝原创 产品] 在海内的合伙紧凑型车市场，马自达3 昂克赛拉并不是一个让大家觉得到陌生的名字，早在2006年，当时还被称作马自达3的第一代车型就引入了国产。嫡黄花，这位老朋友如今已经进行了四次的迭代，在今年的9月26日，新一代马自达3昂克赛拉正式上市，本日我们就来一起看看它给我们带来了哪些全新的改变。
外不雅观：开启魂动2.0时期
不可否认，颜值我认为一向是马自达的亮点之一，作为新一代车型，马自达3 昂克赛拉的魂动设计也来到了2.0版本。从车头来看，它的前脸设计和老款车型比较变革很大，不仅前格栅尺寸得到了进一步的增加，内部也利用了更加运动的熏黑点阵设计，并且全系标配主动开闭功能，在感官和功能性上均有所提升。
同时，由于全新马自达3 昂克赛拉强调了减法美学的设计理念。因此我们可以看到，在前保险杠两侧存在着大面积的留白，乃至前保险杠下部的雾灯也被取消，不过并不用担心在功能性上的缺失落，全系标配的LED大灯也能在照明效果上得到担保。
全新马自达3 昂克赛拉的侧面设计也一改老款车型仿生美学的理念，我们所熟习的那个富有肌肉感的前、后翼子板线条，被平滑的车身腰线所取代，新车侧面线条的流畅度是明显加强的。当然了，这款车依然采取了短后备厢的设计，加之车顶平滑的过渡，车侧依然具备了轿跑车的运动感。
在车身尺寸方面，全新马自达3 昂克赛拉的长宽高分别为4662x1797x1445毫米，轴距为2726毫米。除了车身高度降落了13毫米外，整体数据比较老款车型都有明显的提升。不过让人倍感触感染惊的是，全新马自达3 昂克赛拉的轴距乃至超过了初代马自达6和马自达睿翼，它已经不再是我们传统认知中的“小车”了。
对付马自达设计师来讲，他们认为车灯就像人的眼睛，因此尾灯组内部采取了全新的双圆形构造，点亮之后的视觉辨识度确实能够让你在车流中一眼创造它。为了让尾部看起来更加的简洁，新车的后备厢开启按键与尾标集成在一起，双边共两出的排气也不再像老款车型那样低调的隐蔽在保险杠后部。外不雅观元素的有增有减，或许正是马自达设计师想要找到的平衡。
内饰：以驾驶者为中央坦率的说，上代马自达3 昂克赛拉的内饰并没有给我留下深刻的印象，传统的对称式功能布局和并不突出的用料表现，与马自达所流传宣传的美学设计有些背道而驰。而在全新马自达3 昂克赛拉的车内，我能感想熏染到马自达针对内饰部分的发力。
在对称式中控台设计的根本上，新车采取了以驾驶员为中央的理念，但并非很多车型大略的将中控台整体倾斜的设计，而因此驾驶员为原点，将仪表盘、空调出风口进行了局部的环抱式处理，就像我们每个人在看报纸的时候，将报纸弯折面对自己而不是拉成平面是相同的事理。
除了驾驶员区域外，中控台其它部分的元素是被明显弱化的，包括空调掌握区和副驾驶的空调出风口。这样设计的目的，马自达表示是为了减少视觉噪音，从而让驾驶员更加专注驾驶。
当然，在车内也能够明显的觉得到，全新马自达3 昂克赛拉越来越开始重视科技装备的加持。比如全系标配的8.8英寸多媒体显示屏，只管在如今的时期这块屏幕算不上大，但在马自达看来，不让驾驶员分心才最主要。同时系统的操作逻辑大略清晰，UI设计并不花哨，并内置有苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联办法。
在选材和用料方面，全新马自达3 昂克赛拉的中控台以及延伸到T字区的部分都利用了软质的包裹，乃至中控台侧面与腿打仗的区域也是如此，考虑的比较细致。而中控台涌现的皮质材料和缝线工艺也进一步突出了内饰质感。如果说不敷，我认为全黑的内饰配色在氛围上略显沉闷，如果能够有浅色配色涌现，或许更能凸显它内饰的温馨感。
空间：不奢侈但刚刚好首先在座椅部分，全新马自达3 昂克赛拉的前、后排座椅都利用了马自达的人体工学设计。它的椅背造型能够担保脊柱S形的自然姿态，并且对靠背、腰部和臀部的内部支撑进行了加强。虽然这套座椅两侧护翼的包裹性并不强烈，但内部添补物具备不错的承托力，实际的乘坐表现有着侧重舒适性的感想熏染。以我1米73的身高为例，将前排座椅高度调度到最低后，可以得到一拳的头部空间。
后排方面，全新马自达3 昂克赛拉的轴距比较老款增加了26毫米，只管如此，但实际的空间感想熏染并没有带来质的飞跃，毕竟空间向来不是这款车的卖点。详细来看，我的腿部空间为一拳两指，头部空间四指，与主打空间的朗逸和轩逸比较，劣势还是比较明显的。此外，全新马自达3 昂克赛拉的后排地板突起高度并不低，上部也不能容纳成年人的脚，以是第二排中间座位不宜成年人永劫光乘坐的。
不过，或许是为了填补以上的缺憾，全新马自达3 昂克赛拉全系标配了后排空调出风口以及带有杯架的后排中心扶手，这两点比较很多竞品都是比较厚道的表现。那么末了一点遗憾是全新马自达3 昂克赛拉全系没有配备后排USB接口，如果新车将目标人群锁定在了年轻消费者，在这种细节配置上还可以再进一步。
在后备厢空间方面，全新马自达3 昂克赛拉的官方后备厢容积达到了444升，比较新轩逸的560升和新卡罗拉的470升都是要略逊一筹的，但扳回一局的是，其后备厢内部造型比较规整，后排座椅靠背4/6比例放倒为全系标配，在装载的灵巧性和实用性上得到了担保。
动力：没有惊喜，符合预期在动力总成方面，全新马自达3 昂克赛拉依旧搭载了我们所熟习的1.5升和2.0升两款自然吸气发动机，而被很多人所期待的创驰蓝天-X 2.0升压燃汽油发动机并没有涌现，不过官方表示这款发动机为了适应海内油品，正在进行测试和调度，估量会在明年底推出。
带着这份对新动力总成的期待，我们将目光转移到本日这辆配备2.0升发动机的试驾车。在参数设定上，它的最大功率为158马力，最大扭矩202牛·米，与老款车型保持同等。但在调校上，这台发动机的最大功率爆发转速从6400转降落到了6000转，同时为了改进燃烧效率、提高燃油经济性，发动机的活塞形状有所改变，喷油压力、点火正时均得到优化，且它依然是一台可以利用92号汽油、压缩比达到13：1的高压缩比发动机，排放可知足国6B标准，传动系统仍因此稳定著称的6AT。
绝不避讳的说，全新马自达3 昂克赛拉的油门相应和6AT变速箱的动力通报都表现的比较积极，动力输出较为敏捷，加速过程也很线性，尤其是在日常城市速率不高的环境下驾驶，整台车的动力表现虽不凌厉，但并不会让你感到慵
但当你深踩油门的时候，伴随着变速箱的降挡和发动机轰鸣的飙升，你能够直不雅观的感想熏染到这台发动机在全力以赴。不过受限于并不抢眼的动力参数，急加速过程的速率提升并烦懑速，一方面暴露出了这台发动机动力储备并不算充足，另一方面也表示出了自然吸气发动机在输出特性上与涡轮增压发动机截然不同，如果你的内心已经写入了涡轮增压发动机的加速曲线，或许这辆全新马自达3 昂克赛拉并不适宜你。
不过，这样的设定也能感想熏染到马自达工程师在力争从油耗、排放和动力输出间探求平衡，以是这也让全新马自达3 昂克赛拉2.0升车型取得了5.8升/100公里的工信部综合油耗成绩。综合来看，如果以城市代步为紧张用车需求的话，我认为这套动力总成的表现还是相对均衡的。
当然，富有争议的是全新马自达3 昂克赛拉的后悬架构造由老款车型的多连杆改成了扭力梁，它被官方称为“SEB蝶形仿生后悬构造”，最大特点是这根扭力梁为两头粗中间细的构造（下图2区域），提高了横梁的韧性，而增大的后轮衔接处部件管径（下图1区域），也相应增加了后轮束角刚性。
抛开官方解读，坦率的讲，新车驾驶起来的底盘反馈并没有自我生理暗示的差异那么大，悬架对付振动的过滤依旧彻底，并且由于SEB后扭力梁构造带来的后轮内倾效果，弯道行驶的循迹性也得到了兼顾。而基于扭力梁构造的限定，一旦以单侧车轮驶过坑洼路面的时候，车辆后部的整体振动较为明显，影响了一定的后排舒适性，除此以外，这套悬架的整体调校还是可圈可点的。
末了，针对老款车主抱怨较多的NVH问题，全新马自达3 昂克赛拉的开拓团队对此进行了着重的提升，从减少声音反射、减少共振和隔离音源三大方面入手，比如在B柱部分放置了接管共振的吸振胶、增加了吸音材料，并利用了普利司通泰然者系列轮胎以优化胎噪，其胎壁橡胶弹性进行了改良，强化了吸振和减振功能，对降落胎噪起到一定浸染。对付前部噪音的隔绝，在发动机高转速区间运行时，车内感想熏染相对明显，不过在我看来，这或许是马自达为了保留感官层面的驾驶感故意为之。
总结从我内心对马自达品牌的定位来看，它彷佛不是一个“普通青年”，它不会像对手那样为了追求2万+的月销量而无限迎合市场，更不会人云亦云的步他人后尘。在马自达的发展进程中，每个期间都会呈现出几个明星产品吸粉无数，不过对付本日的新一代马自达3 昂克赛拉而言，只管它的很多单项成绩都可圈可点，但是“迎合自己”还是“迎合家人”，我想这是决定入手前要考虑好的问题。