底盘防护
先来理解海马S5在底盘防护方面做得若何？发动机下方被一块大大的塑料板所覆盖，对付发动机等主要部件的保护很到位。其余整块塑料板非常平整，没有多余的“空洞”，这样能够一定程度减少底盘前半部分乱流的产生，对付降落噪音和提高稳定性都有一定浸染。值得夸奖的是，塑料板还预留了机油改换口，保养时能提高改换机油的效率，设计足够人性化。
在底盘的后方我们找到了两块类似扰流板的小护板，从安顿的位置来推测（扰流板安顿在后悬挂前方），这两块护板紧张起到扰流的浸染，勾引气流向下方走，避免吹过交错支配的连杆产生乱流，提升高速行车的稳定性。
海马S5对付车身底盘管路没有采纳过多防护方法，可以看到各种管线支配在底盘的一个凹槽内。这样可以避免托底时发生剐蹭，但无法避免飞沙走石的冲击。如果能像保护发动机那样加一层护板就更好了。
前悬挂部分
海马S5的前悬挂设计都是常见的麦弗逊构造，从拆解结果来看，无论是用料还是构造设计，海马S5的前悬挂都没有什么特殊的地方。当然如果要给出见地的话，实在前悬挂的下摆臂可以打孔偷轻。长测期间我们创造海马S5的操控水准不错，如果进一步降落簧下质量，提升悬挂的反应速率，驾乘品质都会有所提升。
由于护板的遮挡，以是拆解过程中未能知道副车架的构造如何。在副车架后方厂家对海马S5设有加强筋，这能够一定程度上提升底盘的刚性。
后悬挂部分
【福美来后悬挂，蓝色所指为连杆，赤色箭头所指为纵向拉杆】
在文章开头曾提及过，海马S5采取的是全新开拓的底盘，并非由原来福美来的底盘改造而来。证明这句话的证据就在后悬挂部分。从上图可以看到，福美来的后悬挂构造和马自达323相似，你可以称之为双连杆支柱式构造。它属于麦弗逊悬挂的变种，只是下摆臂分成纵向拉杆和两根横向拉杆。这种构造一度是后悬挂的主流格局，除了海马之外，包括伊兰特、凯美瑞等车型都在利用。想更多理解海马福美来悬挂构造的细节，。
海马S5的后悬挂构造与福美来大不相同，它是由高下两根横臂加纵向掌握臂组合而成，实在说白了和之前拆解景逸X5时的悬挂构造大同小异（实在称之为双横臂构造，但如果广义点，也可以称之为多连杆悬挂）。这是目前很多利用多连杆后悬挂车型所利用的构造，这种构造比较四连杆和五连杆的悬挂，构造更加大略、本钱更低，但又比扭力梁有更多的定位参数，是在有限本钱的情形下一种很好的折中设计。
在细节方面，海马S5的后悬挂在紧张连接点的部分用上了拉杆进一步稳固，这种做法在景逸X5上也同样见到。作为一款SUV车型，车主多少都会开去走走烂路，这种做法能提升底盘整体刚性，解释厂家根据利用条件做了一定准备。
在前后轮拱的部分，海马S5仅在前轮拱部分用塑料板进行包裹，而后轮拱则是完备袒露在外，在噪音隔绝方面和防护方面还做得不足全面。
在长测过程中我们就创造，海马S5利用的轮胎尺寸和品牌都与景逸X5相同，都是尺寸为215/60 R17的佳通轮胎。之前我们称量过景逸X5的车轮重量为22.4kg。海马S5的车轮重量为21.9kg，两者比较基本没有差异，以17寸规格来看海马S5的车轮重量属于正惯例模。
总体来讲，海马S5采取了全新研发的底盘，算是海马自我的一个打破。在细节部分还有一些提升空间，例如底盘和轮拱部分的防护方法可以做得更加到位，加强轻量化设计等。实际效果来看，这幅底盘保持了海马操控较好的传统特点，舒适性表现一样平常，能够坚持自我和其他品牌保持差异化，估计也是不少车主选择海马的缘故原由。
钟永坚@4945km