说到R 1200 GS的历史，就得追朔到1980年时首次涌现的“R 80 G/S”，这是市场上第一次涌现的大排量多用场摩托车。车名中的“G/S”已经解释了统统——“G”在德文中的意思为越野（Gelände），而”S“则为街道（Strasse）。这个系列的车款能够担保道路行驶时的性能表现，但倾向越野车的长行程减振器设定，却也能让它拥有不错的地形适应性。
之后，R 80 G/S改名叫R 80 GS，后轮的摆臂也改为宝马的专利构造”Paralever“系统，同时也衍生了多种排量的型号，例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD（非正式巴黎至达喀尔拉力赛车型）等等。一贯到1997年，宝马才闭幕这一个系列的生产。
第一代的GS家族利用的是宝马247发动机，为风冷式设计，但是随着油冷新发动机R259的涌现，GS车系在1995年时，也正式进入了油冷时期。在这一代车型中，一共涌现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS平分歧车型。当然了，这台发动机还是保留了宝马的特色——水平对置设计，让它具有相称低的重心，还有新的车架设计（发动机即为车架的一部分），减轻了不少车身重量。其余，分外的车头造型让它在车迷之间有个昵称——大鸟。
一贯到2012年，R 1200 GS车款换装全新水冷发动机（已经被归类在2013年车款），战力再度提升。新车型比旧车的平顺度提升，在拧油门的瞬间，车身因发动机所产生的反浸染力而扭动的方向减低了不少，油门相应也变得更趋于线性。
提到本次的主角——R 1200 GS，相信大家都已经在马路上看过这辆车了，而且大概是能见度最高的宝马摩托车。每当假日进山时，都可以看到成群结队的R 1200 GS出游（里面还会有几辆块头更大的R 1200 GS Adventure）。到底为什么它会如此的热卖呢？先不论这辆车的实质如何，光是看到它的形状就够让人着迷了！
极具辨识度的设计让，人只要提到多功能车，肯定会想到R 1200 GS。
其实在这一代利用水冷发动机的车款从上市之后直到本日，它的外不雅观险些没有什么太大的变革，反而集中在一些电控系统与配置提升上，以是从外不雅观上而言，并没有太过明显的差别。
外不雅观细节一如以往，坚持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富，但是跟其他摩托车比起来，已经是非常诚意的配置。
我们试驾的版本为高配版本，个中最让人以为印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上，宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置，投放在摩托车的车厂，早在几年前，我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能，但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。其余，这套系统的功能完好，全凭按钮就可以锁车、发动，完全度非常高。
至于其他细节与配置，R 1200 GS当然不会马虎，基本上你用得到的功能全部都集成在旁边手把上，而且功能还很完好！
我们所看到的浩瀚功能并非用不到的噱头花招，而是与安全、舒适地息息相关的配置，例如定速巡航，光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者倾慕不已。而电加热把手更是在冬天中的主要配置，大多数骑士都知道在冬天骑车，就算带着很厚的手套也难以抵挡砭骨的寒风，有了电加热手把与护手，才能担保冬天中骑车的手部舒适性。
至于本车的悬挂配置，实在与之前的R 1200 GS大同小异，都采取了宝马专利的悬挂系统，来担保R 1200 GS的稳定性。
由于这样的悬挂配置，让R 1200 GS在紧急刹车的过程中险些感想熏染不到车头的下沉，这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象！
R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘，供应了线性但是强大的刹车力道。在紧急情形下，整辆车的动态表现非常的稳定，让人有勇气向极限寻衅。
至于发动机，便是广泛利用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机，排量为1170mL，这台发动机已经改进了以往油冷发动机的许多缺陷，例如反浸染力明显，导致在弯中加速的时候，车身姿态会被影响。
在R 1200 GS以及浩瀚宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能，不但是影响油门相应，还影响到ABS、循迹系统等等设定。
骑乘模式与系统设定模式RainRoadDynamicEnduroEnduro Pro（须要其余启动）ASC循迹系统参与程度高中低（许可些微打滑）更低最低BMWMotorrad一体化ABS道路道路道路低抓地力路面地抓地路面（关闭后轮ABS）油门相应速率慢普通快速慢普通Dynamic ESA软正常硬软硬爱卡汽车网制表
根据我们的实际骑乘感想熏染，R 1200 GS的重心极低，虽然座高可能会让有些骑士感到恐怖，但是动态表现则是非常的稳定，旁边变换重心的速率也很快速，这是低重心的优点之一。只不过车身相应的速率没办法像高重心的车辆一样如此敏感，这是鱼与熊掌无法兼得的问题，端看个人喜好。
还有一点令人印象深刻的是，虽然R 1200 GS并没有完全的整流罩，但在高速巡航下的空力效果还是相称不错，只要将上半身趴低躲在前风挡后方，就可以感想熏染到风压减少很多。不过在试驾当天，高速公路上的侧风稍嫌强劲，以是多少影响了直行性。
其余，在动力方面，在Rain、Road两种模式下，油门相应速率的确是较为柔和，而且你很随意马虎看到仪表盘中的警示灯亮起，由于在这两种模式下，ASC会比较敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明显感想熏染到油门相应的变革，虽然ASC会让后轮适度打滑，但是只要用快一点的速率拧油门，还是能感想熏染到ASC系统的参与。
编辑点评：饱满又线性的发动机输出特性，一贯是宝马的摩托车的特性，而安全、舒适的产品设计，也是宝马走在摩托车设计前真个证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是，它保留了摩托车应有的娱乐性，但是又不会让车主感想熏染到太多的压力，是一辆大家都能够轻松上手的好车。
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