提问者的不雅观点是：“尤其对付电动汽车来说，如果采取好的保温玻璃和保温车体材料，夏天开空调坚持风凉只须要相对少的能源，冬天制热也只须要相对少的能源，也算是节省电能的一种手段。”
汽车是移动的屋子，我想他很可能参考了建筑设计。你看大东北的屋子，墙体普遍设计厚实，又多采取双层玻璃，可防止外部冷空气进入室内，也担保了室内暖气不会流失落。
以是提问看似脑洞，但实在还蛮讲科学的嘛，而且汽车空调功率3~5千瓦之间，按夏天利用2h算，差不多要花费6~10度电。空调作为耗能大户，如果有车体隔温设计，肯定能帮助节能。
一看吓一跳，汽车真有在借鉴
我们从足够长的韶光段看，汽车确实借鉴了建筑设计，比如双层玻璃和遮阳帘在B级车上已经很普遍。遮阳帘自然不用多说，双层玻璃由于中间夹有干燥空气层，可以隔断空气对流和传导，具有隔热和隔音效果。
只不过严格来说，双层玻璃被利用是出于安全考虑，据称与老亨利·福特驾车遭遇挡风玻璃分裂事件有关。
20世纪30年代，福特汽车创始人亨利·福特由于一块挡风玻璃碎片碎裂受了轻伤,这匆匆使福特发明了夹层安全玻璃。
类似的“惊喜”还有一些，从20世纪70年代开始，轿车车身钢板采取镀锌钢板，使得车身不会利用三五年就发生堕落，寿命被提高了一倍多。就好比铁皮屋子随意马虎生锈漏风漏雨，车身钢板的提升间接为汽车隔热持久性供应了担保。
当然也都能理解，毕竟直到1954年，通用汽车公司才首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体空调，基本具备掌握车内温湿度的功能。
早些年汽车还设计有可开启式的三角窗，很大浸染是给车内换气，并且尽可能不像开车门车窗那样增加风阻。我们现在习以为常的空调配置，实在也不过遍及开来才二十多年而已。
那随着时期发展，有没有针对性的隔热设计呢？
显然工程师把稳到了这个问题，针对汽车隔热设计的表现，当代汽车工程设计理念中还真形成了一套规则和测试方法。
当代汽车隔热设计的关键在「密封性」
造汽车虽不是造屋子，但汽车是一块块钢板通过焊接、胶接等手段拼接在一起的，对应到造屋子上，砖头便是钢板、水泥便是粘接剂。这启迪大家，确保密封性是提升隔温水平的关键。
你可以比拟下90年代的老车和现在的新车，会创造“老鼠洞”的说法要少了很多。这是由于随着工艺和制造水平提高，搭接部位密封胶的利用量增加，合理分配公差及数据优化，车身已基本肃清5mm以上的老鼠洞。
此外，新车也利用了越来越多的密封条，它被广泛运用于四门两盖以及天窗等区域，补充车身部件之间的间隙。当然密封条也不是一劳永逸的，建议大家都要定期检讨密封条，是否发生硬化、变质、破损，有无裂纹和断裂。
“四门两盖”是四个车门+前发动机盖+后备箱盖的统称。
（密封胶按材质划分为密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种，橡胶材质的密封胶条在防水、密封、防老化，隔音效果方面都要优胜其他两种。）
为确保汽车安装和涂装的方便，车身不可避免的会预留很多孔洞，有的孔洞在利用往后，若不封堵不好，就会漏烟或漏气。
如何改进这一问题，除了堵孔，还有“旁路密封”设计，简言之便是在重点部位增加膨胀胶片来进行封堵。
这种胶片很聪明，它有受热会膨胀的特点，涂装电泳温度低不会膨胀，因此不影响电泳液覆盖全体车身，确保防腐。等到进入电泳烘干室，温度上来，它又急速膨胀充满全体腔体，达到密封的效果。
有了这么多办理方案，终极肯定要来一个评价测试才完善。因此，工程师设计了乘员舱气密性测试。比如我们听说过用烟雾来判断造型流线型设计，研究风阻改良，实在车内也是有乘员舱烟雾测试的。再或者干脆直接给车内加压，来判断整车的压力泄露情形。
常日设定值是内外压力差为250pa，这个压力值是空调系统出风量达到中高档位时的压力值，以是还是很有代表性
还能不能进一步提高隔热水平？
从技能手段看，现在的隔热技能集中于以下几种手段：
采取遮阳帘、防晒膜等手段降落热辐射；利用各种密封手段封堵间隙，降落热对流；利用双层玻璃等手段，降落热传导和热对流。以上提到的这些理念，早在十多年前就已经成型并发展成熟，如果说现在有哪些改进，那便是丈量手段更加科学、精准，并且构造技能细节的提升。
比如车身泄压阀，调和了整车气密性和泄露量之间的关系。车身泄压阀是用于开释车舱内过高压力的单向气阀，它确保了车内不会由于气密性太高导致的过闷。
那为啥我们现在很少听到隔热技能的宣扬呢？而且也没有特殊的新方法涌现。
这是由于车内密封性过高，也不一定是件好事。最直不雅观地缘故原由，显然是投入本钱平衡被冲破。当然，像遮阳帘这些配置，如果能配备起来肯定是最好了。但它会增加车门异响的风险，因此掌握精度哀求更加严格。这解释，汽车各部件是一个别系性工程，实在核算本钱时，我们还不能大略地按单件成本来估算。
遮阳帘属于随意马虎发生异响的零部件。
除此外，为了坚持密封性这一高点，有可能冲破其他设计，比如减少工艺孔，就有可能导致电泳漆不能完备覆盖车身，耐堕落能力会降落；又或者利用更多的密封材料会带来增重问题。
况且在寒冬酷夏涌现油耗增加，大家早已经做好了生理培植，如果本钱增加了，但节能效果仍不突出，厂家肯定会谨慎采纳。
话糙理不糙。不得不说，比较于科技配置带来的高投入回报比，实在越看起来传统、越机器的东西，投入回报比每每是越低的。当然，这也是豪华品牌之以是能拉开差距的缘故原由之一。
雅斯顿小结
我们回到开头的提问——“为什么没有消费者关注汽车车体的保温性能？”
你会以为这个问题脑洞吗？
我想你不会这么以为了。看似脑洞的提问，工程师老早就在关注，并提出了一系列办理方案。显然，我们消费者在购车时不会关注汽车车体的保温性能，由于它属于看不见摸不着的指标，对用车的影响也不是很大，就算是汽车工程师，恐怕非职责对口，也不知道还有整车气密性哀求。
但负责看这个脑洞问题，我认为它仍旧有谈论代价，这解释大家的节能减排意识越来越强烈，以前大家不关注的细节也都重视起来。这也警示汽车企业，在科技进步的同时，传统技能的提升也不落下，不然消费者就要敲打你了。