然而就在许多人不满意的时候，没过多久，那些传统电动自行车就用相应标准做出了设计，重新上架了。
既然消费者满意了，许多便是那些高端电动自行车了。
如今，市场上有不少电动自行车能够和电摩争一争，就在前几天有个自媒体发文《中国电动自行车市场上能有电摩竞争的排名前五的电动自行车》，而排名第一的就有小牛汽车，第二名是九号电动车。
国标电动车表现不满。是不是有人说，难道国标电动车还要和电摩竞争?
中国的电动自行车都是不合格的?
可见现在中国消费者对电动自行车的性能并不满意。
实在这样的不满意也情有可原，毕竟市情上绝大部分电动车都因此前产的。
随着科学技能的发展，我国在智能制造领域上面的技能水平已经不逊色于天下了，就好比现在盛行的智能扫地机器人，在几年前也只存在于一些富人家，现在用的人也非常多。
为此，许多越来越挑剔的消费者将眼力对准了那些高端电动自行车品牌，在电摩禁摩的大环境下，许多跟风买了电摩的消费者又转向了电动自行车市场。
然而我们该当都知道，正由于消费市场对这些高端品牌电动自行车的认可，这类车型才逐渐盛行开来。
这也就导致现如今高端电动自行车越来越多，新国标履行后不久，各大高端品牌纷纭推出自己的新国标款，以知足消费者日渐提升的交通工具性能哀求。
难道之前那些高端品牌生产的电动车不合格?
显然不是，这些高端品牌都是我们耳熟能详的牌子，比如小牛、九号、雅迪等等。
如果说国标前那种性能可以让许多人满意，那它们为啥不直接把国标改得更好，让消费者能买到自己更满意的产品呢?
这是由于对浩瀚消费者来说，想要的从来不是更好的产品，而是花一样的钱能买到更好的产品。
就拿小牛来举个例子，小牛新能源汽车海内虽然销量远不如特斯拉，但海内消费者对它的认可度还是非常高的。
小牛不但把自己打造成一个出行品牌，以智能制造改造开路为方向，还和瑞士中立设计公司展开互助，将他们家的设计上风与小牛智能制造结合起来，让小牛品牌得到更快发展和更广受欢迎。
排名前五出炉。
自媒体从消费者出发，以现在能和电摩竞争的排名前五款电动自行车为主题进行了评比，个中排名第一的是小牛气创，为了能在新国标后连续脱销，小牛家针对老款车型进行了改进。
它不仅做出了符合新规，更对动力系统做出了升级，满充状态下最大续航可达80km，全新开拓的电池系统不仅安全性高，循环寿命可达2000次，同时它还具有极低内阻和超低自放电率。
如此一来，它不仅能够达到国际领先水准，还具备出众性价比，全新六代设计虽然没有太大变革，但整车看起来更加精细，同时还支持 OTA 升级，让性能持续提升。
第二名是九号 Q 65
九号作为环球单一品牌中新能源汽车销量最高的品牌，电动滑板车更是天下第一，可想而知这款新国标款 Q 65 在市场上的价格。
排名第三的是豪沃派 X9，第四名是小米摩托 M1s。
除了这些高端品牌，还有一些后来居上的新兴品牌，它们向各大老牌厂家学习。
极核便是这样一款神奇的新国标款，它以6999元的价格杀入市场，其配置完备超越传统电摩，对当时热销车型的冲击力极强。
斐兔家的新标款也凭借9499元超高性价比成功杀入当前金字塔顶端，并被称为“斐兔魔改款”。
电摩禁摩环境影响。实在，对付长得像电摩、性能更强的新国标款，有不少老牌厂家也纷纭推出了新款面向特定消费者群体，例如腾赛家的 R3，就属于一款道路审批新成立后的产物。
但是十万块一辆的新国标款基本都是玩家定制，实在并不能吸引大部分消费者。
以是就算现如今我国电动自行车性能上升，也不敷以影响绝大部分人的购买需求，大部分人依旧只购买价格在一万元以下的传统车型，这些车型不仅性价比高，更是耗能少。
我们为什么常常听到有些人说“这些高端款切实其实割韭菜”?
便是由于他们并不认为这几辆车值这么贵。
然而我们厂子里就有个师傅买了六万块一辆的二轮摩托车，他说:“这样的车子骑着真好，两万块一辆就能接管，但既然能做出来，那就解释再贵也有人买。”
由此可见不同人的需求是不一样的，有句话怎么说来着，萝卜白菜各有所爱，对吧?
以是我们不要总以为每个人都以为六万块一辆贵，那是由于你认为这样不好，不代表所有人都这么想。
怎么说呢，有时候每个人出行工具诉求都是不一样，这也是导致不同层次品牌存在的主要缘故原由。
结语这么说吧，如果你以为你自己只在城里高下班代步，你认为台这样车型也只值两万块，那解释你没办法代言这个层次，但你知作别人须要这样设备，而他们肯花这样钱拥有它。
以是，不同层次消费都有它存在的必要，如果你以为，哎呀，我去吧，我还是想省钱买个便宜点的电动车，该怎么说呢?
建议你量入为出，根据预算合理选购自己的出行工具就好。