悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的统统传力连接装置的总称，其功能是通报浸染在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震撼，以担保汽车平顺行驶。
下面，我们就来看一下汽车悬挂系统改装，看看若何优化爱车行驶性能。
1、降落底盘高度
通过对悬挂系统的改装，可以降落底盘高度。这个道理很随意马虎理解，任何物体的重心越低，可以摆动的幅度越少，也就即是被转移的重量越少。就彷佛我们用的锤子，手持位置离锤子越远，敲击时得到的力量也就越大，减少这个间隔，也就减少了锤子摆动的幅度，力量也自然被减弱了。而降落车身高度的方法很大略，通过改换短弹簧就可以实现，当然要得到更好效果，一套与之搭配的避震器也是不可或缺的。
小贴士：曾经有些人为了图便宜，直接将原厂弹簧锯短，这种土方法不但得不到改进操控性能的目的，还会存在相称大的安全隐患。在此提醒大家千万不要利用这种方法降落底盘。
2、增强悬挂系统的抗侧倾性能
增强悬挂系统中弹性元件的强度，便可以抑制行驶中各种状态下的摇摆幅度，最常用的方法是通过改换硬度更高的弹簧搭配阻尼更强的避震器，而针对转向时的侧倾问题，改装防倾杆可以起到很好的抑制侧倾浸染。
弹簧的分类与特性：
弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经由不平路面时产生的弹跳接管和开释，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持打仗。而伸上进程中产生的能量会被避震器的事情下转化为热能分布到空气中。
1、渐进型弹簧：
常日原厂车型利用了渐进型弹簧，这种弹簧采取了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分接管路面的起伏，担保乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的浸染，而这种弹簧的缺陷是操控感想熏染不直接，精确度较差。
小贴士：弹性系数：衡量弹簧硬度的标准，公制单位为kg/mm，代表把弹簧压缩1mm(毫米)所须要的重量，单位是kg(公斤)，这个数值越高，代表弹簧的硬度越强。
2、线性弹簧：
这种弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆得到更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的掌握车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
其余一些赛车与改装车会在较硬的线性弹簧上增加一个较细较软的小型赞助弹簧，这种组合式弹簧除可以增加舒适性外还能在主弹簧受压回弹时减少回弹力度，防止主弹簧因此分开弹簧座。
减震器的改装：
减震器(避震器)的浸染大略说便是拉住弹簧，使弹簧运动时的振动幅度减小，将多余的回弹力接管，减少车身振动的次数。以是说减震器是做事于弹簧的。减震器的基本参数是阻尼值，一些原厂车型减震器只具备拉伸阻尼，用来接管弹簧回弹的振动，而改装减震器在压缩过程时也可具备阻尼值，可以合营K数更高(更硬)的弹簧事情。
一样平常原厂车所装置的减震器为了使车辆达到较为舒适的行驶感想熏染，都会利用较低的阻尼设计搭配较软的弹簧，但这种调校的结果便是在激烈驾驶时车身的摆动与侧倾十分严重，高速稳定性也不是很空想，显而易见，改装阻尼值大的减震器和更硬的弹簧可以减少重量转移征象，使整体操控性能大为改进。
减震器在事情过程中会受热(从接管弹簧运动的能量而来)产生高温，达到一定热量后减震器内的油液失落效，大略说便是变稀，失落去应有的阻尼值。因此更高等别的竞技型减震器会多带一个氮气瓶来掌握减震液的温度，保持减震器性能的稳定。
改装弹簧与减震器普遍存在的误区：
1、越低越好：
近年来改装圈盛行“爬地风格”，“态度”一词被车友们无限重复利用，低是一种态度，态度便是低。这种改装大概很难被理解，但不少车主也的确是这样改的车。这里不是想评论这种改装的对与否，但就对悬挂系统来说，先不说极低的底盘高度对通过性能的影响。冒死降落车身高度后实际会影响到减震器、弹簧与万向节和其他悬挂部分枢纽关头的寿命，其余过大的负倾角设定不但无法提高弯道操控性能，反而使行车变的危险，难以掌握，轮胎偏磨提早报废也是预见之中的事了。
2、越硬越好：
软与硬都是相对而言的，对付街道行驶的车辆来说，弹簧硬度与减震器阻尼绝不是越硬越好的，过硬的悬挂设定会让车辆失落去减震功能，行驶在不平路面时会涌现跳动，严重时会使轮胎失落去与地面的附着力(悬空)，大大增加了失落控的可能。另一方面过硬的悬挂系统还会对车架等部分造成永久损伤。如果将一套纯竞技型绞牙减 震器安装在日常行驶的车辆上，不用多久，该车就会像散了架一样，涌现各种异响。另一方面，利用低扁平比轮胎搭配极硬的悬挂改装会很随意马虎使轮圈造成硬伤，毕竟街道不同于赛道。
以上便是关于汽车悬挂系统改装怎么做，优化爱车行驶性能的先容，希望对你有所帮助。