作为运动世家的保时捷，绝不会随波逐流。面前的这辆Macan S，一眼看上去跟满街跑的普通Macan没什么差异，却让
本次评测车型
本次评测车型为2020款保时捷Macan S，官方售价65.10万公民币，并在选装了多项内外配置后，实际售价为75.26万公民币。该车定位家族中的中端运动型号（往上还有GTS、Turbo车型），直接竞争对手为X4 xDrive40i、AMG GLC43、奥迪SQ5车型等。
道路试驾体验
●视野&人机工学
拉开Macan S的铝合金车门，
Macan S因采取了较低的仪表盘，并在A柱两侧增设了小三角窗，从而担保了前向视野的开阔，哪怕身材娇小的驾驶员仅需略微调高座椅，便能在四向方向盘的合营下，得到不错的驾驶坐姿。
同时，Macan S有着偏短的前悬，而且在默认悬挂设定下有着可不雅观的离地间隙，在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇，灵巧程度堪频年夜众高尔夫，一点没有豪华SUV惯有的臃肿。
而在侧向视野方面，Macan S同样出色：高低适中的窗线、宽大的尾门玻璃，以及可信赖度极高的外后视镜，将车辆侧后方的盲区压缩至最低。
这样设定的上风在于，当驾驶员望向后视镜时，Macan S的车尾就像“凭空消逝”一样平常，给人的体积暗示绝不会大于家用两厢小车，而宽阔的视野也能兼顾到多条车道的车流，帮助驾驶员信心十足地，完成一次“快准狠”的变道。
总而言之，Macan S有着同级别里数一数二的视野表现，开起来亦令人觉得车身很小、很灵动，能担保不同体型的驾驶员，都能轻松上手。
●动力表现
将保时捷品牌标志性的“U盘”钥匙，插进转向柱左侧的凹槽并向右拧动，雄厚有力的第一波排气声浪随之袭来，这台代号为EA839的3.0T V6引擎，便正式清醒了过来。
比较搭载同款引擎的卡宴车系，Macan S显然配备了更为运动的排气系统，“呼噜呼噜呼噜”的绵密排气脉冲，让人一听便知道它并非普通的Macan，而V6引擎在怠速时的运作质感亦更为躁动，完备符合大家对运动车型的期待。
塞车路段下走走停停时，Macan S这台7速PDK变速箱的结合非常干脆，在起步时方向于在拔升引擎转速的同时，快速令离合器片结合。只需驾驶员轻点油门，Macan S便能“拳拳到肉”地往前加速，完备不会像双离合家用车那般“柔嫩寡断”。
得益于V6引擎充足的低扭，以及7速PDK变速箱的高效传动，Macan S在市区道路上的加速（60km/h以下），总是有种类似“油门加速器”的错觉，轻巧的车身非常乐意跑起来，在1/3油门下便能夺得“红绿灯杆位”；同时，整套动力总成还不会在快松油门后涌现抑扬，给人类似于911车型的“收放自若”感，绝无同级别车型（例如某43）常见的“轻踩小窜，快松抑扬，重踩大窜”的尴尬。
值得一提的是，Macan S的Autohlod也是保时捷车系中比较“人性化”的一个：在靠近刹停时，只需驾驶员花比较小的力气踩刹车就能触发（保时捷全系没有Autohlod物理开关）；而重新起步时，只要驾驶员稍给油，系统松开刹车的动作非常柔柔，绝不会涌现像卡宴Coupe那种“Donk”一下的撞击感，作为日常通勤用车完备称职。
话说回来，Macan S毕竟是一辆3.0T引擎的中型SUV，中后段的动力储备堪称“大马拉小车”：这台代号为EA839的3.0T V6引擎，在1360-4800rpm能全数输出480N·m扭力，配上“啪啪啪”干脆换挡的7速PDK变速箱，推背感不会输给同级别任何一位对手。
当驾驶员在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down位置时，本处于6挡运行的变速箱，能在电光火石间抢进2挡，而此时引擎亦被默契而精准地拉升至4600rpm，两者再结合后能供应“雷霆万钧”般的加速力道。伴随着轻微的举头，车窗外的景致快速向退却撤退去……
只管这台3.0T V6引擎仅装备了单颗VGT涡轮，未像2.9T V6引擎那般采取了双涡轮，但险些不存在的后段衰竭，意味着它仅在仪表盘指针红区边缘游走一次，便能将车辆加速至120km/h，加速实力能将一堆2.0T的运动轿车吊打，在汇入高速车流时尤为有益。
此外，Macan S在重载加速的过程中，V6引擎在变速箱升挡后迅速而精准的转速掉落，令人印象深刻。而那股因引擎转速变革而澎湃十足的排气脉冲，与“噗噗”的升档回火声相辅相成，再搭配略微上扬的车身姿态，为路旁吃瓜群众们送上“这小不点竟能跑这么快”的感官冲击。
Macan S在高速巡航时，7速PDK变速箱早早便爬升至最高挡，哪怕在驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的攀升便能实现，比较装备2.0T引擎的Macan车型动不动就Kicked Down的操作，更有底气。
●操控性 / 乘坐舒适性
在
而Macan S在装备了空气悬挂后，更是为虎傅翼。一句话概括Macan S的底盘表现，便是“有着与车身尺寸不符的贴地极限”：首先，Macan S有着刁悍的车身刚性，以及精良的悬架几何，哪怕在转弯时压上障碍物，都能稳稳地掌握住车身，坚持原定的提高方向，就像是“Macan车壳套在了卡宴底盘上”那般淡定。
Macan S不仅在高速行驶时对方向的管束相称“紧”，车身也能像一块绵软的硅胶一样平常“粘”在地上，哪怕遇上一样平常SUV会打底的较大起伏，它也不会马失落前蹄；四个车轮高下跳动的动作也十分精确而迅速，不会彻底弹起而与路面分离，更不会涌现竞品常见的旁边晃动感，这是装备弹簧悬挂的Macan车型不敢想象的。
空气悬挂的另一上风，便是令Macan S高速变道时的信心大增：只管悬挂初段行程还是略为“软糯”，车身有一定的侧倾，但当侧倾来到一定程度时（不算太大），空气悬挂“深不见底”的支撑功力便能完备发挥，就像一只无形的大手般稳定住车身，无论驾驶员如何激烈地进行方向输入，侧倾的程度也不会有明显的增加，给人超乎期待的安稳感。
在指向性方面，Macan S对付驾驶员的输入可谓“通盘吸收”，只要方向盘转过非常小的旷量区间后，能迅速带领车头转弯，而后轴的存在感也非常弱，基本是“车头过去了，车尾瞬间就跟过来”，整副底盘的整体感在同级别中毫无对手，给人性能轿车般的攻弯快感。
既然Macan S有着精良的底盘几何设定，那么它的转向手感也自然不会差：略显紧涩的“保时捷式”转向助力设定，只管在中低速行驶时略显沉重，对身材娇小的司机们不太友好，但好在跑起来后无论是机器回正力度的呈现，亦或是对路感的保留，令阅车无数的
刹车方面，只管Macan S装备了4条米其林LS3四季胎（四季胎更多考虑的是对繁芜路况的适应性，胎块偏小，干地抓地力较弱），造成刹车后段的机器抓地力不敷，但整套刹车系统的运作十分细腻，能通过踏板给予驾驶员足够的回馈。
同时，Macan S的ABS系统参与频率非常绵密，能最大化压迫轮胎的抓地潜力，哪怕在高速下进行急刹，减速效能也绝不输给装备高性能夏季胎的对手们。
在滤震性的表现上，Macan S得益于行程偏长的空气弹簧、刚性极强的大号底盘，以及扁平比高达55的轮胎，在滤震性能上具有先天的上风，在吸振与坚持车身的水平两个方面，均取得了近乎完美的表现，完备不会涌现像同级别对手“猖獗加大阻尼来掌握轮胎跳动，却捐躯滤振性和动态活力”的尴尬，展现出领先行业的架构设计水准。
因此，Macan S无论是面对沙井盖、矮减速带之类的小颠簸，或是路面深坑级别的巨大冲击，整套悬挂系统都能游刃有余地进行处理。轮胎积极而灵敏的高下跳动，抹平了车身姿态的波澜，亦很难涌现悬挂打底的情形，前后排搭客们的乘坐体验出奇的同等，便是——“刚才有压过东西吗？”
在NVH的表现上，Macan S车型在高速巡航时的安谧性，比较低速行驶时更为精良。3.0T V6引擎在巡航状态下的运转噪音、车身划破空气时的风声均足够得体，同时车厢的密封性亦可圈可点，在高等感上不输同级别的对手。
总而言之，Macan S的公路表现是
极限绕桩测试
在绕桩部分，
刚开始绕桩，Macan S那尺寸较小的车身便急速显露出了代价，穿梭在18m桩间可谓轻快灵动，而同级别罕见的空气悬挂，合营四根阻尼恰到好处的电控避震，在绕桩时能很好坚持车身姿态，不会有很多SUV那种“摇头晃脑”的不安感。
同时，四条米其林LS3四季胎的抓地力也超越了
而Macan S这副大小适中的运动方向盘，在快速方向交替的过程中，保持了均匀而线性的阻尼感，对前轮的事情状态亦有着不错的回馈，营造出保时捷式的紧致感。但其激烈驾驶时显得摩擦力稍弱，而且圈数偏多，驾驶员上半身的动作还是轻微偏多。
而前排那两张宽大的沙发座椅，也在激烈驾驶时为驾驶员供应了一定的约束性，不会涌现被G值拽到一边的尴尬，但约束性比较同级别对手的桶椅还是弱了些。
经由多次绕桩，
值得一提的是，Macan S因装备了空气悬挂，对付车身重心转移的把控还是非常到位的，在旁边剧烈重心转移时不会拖泥带水，给人性能轿车般的重心转移体验，车身基本能在晃动1次后就完备归中，没有多余的“小动作”，在桩桶间穿梭时颇为豁达，相信在改换抓地力更强的轮胎后，整车的动态折衷性会非常棒。
与市情上偏后驱的四驱系统类似，采取电控多片离合中差的Macan S，在桩间加速时的表现更靠近于后驱，能感想熏染到动力大部分是今后轮去的；而在驾驶员大脚油时，前轮不能将车辆往弯心“拽”，跟奥迪系的机器式quattro四驱差异明显。
当然了，作为一辆体重靠近两吨的SUV，Macan S在极限驾驶时ESP系统的参与较为频繁，对行车路线及驾驶员节奏的干涉还是粗暴了些；但值得肯定的是，驾驶员可以通过全关PSM系统系统来摆脱电子系统的纠正，令尾部带一定滑动进弯，展现出纯洁性能SUV的调校风范。
值得一提的是，Macan S哪怕在Mormal模式下的油门相应已相称不错，在S挡+手动卡2档时的相应更是“跟脚”，能帮助驾驶员在桩间精准地掌握车速，将行车轨迹收紧。
终极，Macan S在60km/h旁边，前轴的两条米其林LS3四季胎开始响胎；而65km/h旁边前轴明显外推，无法坚持原有的行车轨迹。
机器成绩解析
值得一提的是，Macan S装备了与卡宴车系代号同等的EA839 3.0T V6引擎。这副引擎作为时下大众系高端车型的“标配”，经由保时捷的重新调校后，无论是转速攀升/低落的相应，亦或是在后段爆发力上，均有着更浓厚的性能取向。
只管Macan S的机舱较卡宴车系更小，但得益于整洁规范的机舱布局、主动式进气格栅的设定，相信在高负荷运作下的热管理还是相称不错的。
此外，Macan S因采取了时髦的蚌壳式机盖，在大灯组的安装位置、进气管路的走向上也别有一番特色。特殊是进气管路竟然始于前格栅，并向上绕到引擎盖内部，再往下弯折到下图的空气滤清器中……这种“烧脑”的进气设计在民用车中可谓罕见。
这款颇具保时捷风味的19寸五幅轮圈，须要花2.29万元选装。其采取了镂空辐条的设计，与秀气的车身轮廓相得益彰，完备没有SUV惯有的“油腻”感。但扁平比高达55四季胎，还是显得过于“丰满”了些，这显然为了照顾越野性能而设。
Macan S采取了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳，与尺寸不小的钢制刹车盘搭配，强劲刹车力道略胜于米其林LS3四季胎的抓地力，搪塞不到2吨的车身还是绰绰有余的。同时，其线性可控的刹车脚感，在日常驾驶时也能给人不错的信心。
在轮胎的尺寸选择上，Macan S采取了性能范十足的“前窄后宽”搭配，前轮235/55R19、后轮255/50R19的设定，暗示出该车方向后驱的动力分配。故意思的是，其前后轮胎的实际滚动周长是一样的，这种设定大大方便了四驱系统的运作。
只管保时捷官方不太乐意承认，但Macan S的底盘与奥迪老一代的SQ5车型一模一样，采取了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架，车身刚性直逼性能轿车。
只管Macan车系面世多年，但Macan S车型那堪称“越级”的前双叉臂-后多连杆铝合金悬挂，搭配自适应的空气弹簧，令Macan S无论是高速稳定性、操控相应性，以及抑制侧倾的能力上，比较装备弹簧悬挂的同级别对手堪称“碾压”。
值得一提的是，Macan S车型并未受“假排气”风潮影响，依旧采取了双边共四出的运动排气设计，并采取了电控阀门，以实现排气声浪的变调，强调出车辆的运动属性。
●空气悬挂最低
在启用S+模式，底盘高度降至最低时，Macan S前悬挂行程为4指，后悬挂为1拳。同时，其避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性，整车姿态类似于性能钢炮。
●空气悬挂最高
而在越野模式下，Macan S的悬挂行程 / 离地间隙将升至一拳以上，同时避震器的阻尼也会相对削弱，以得到更好的贴地性。
各项测试成绩
●百公里加速测试
保时捷Macan S在关闭ESP系统+憋转速至3000RPM以上（触发PDK的弹射模式）时松开刹车，得益于高效的四驱系统，四个轮胎并未涌现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人源源不断般的加速快感。
但在车身姿态上，Macan S还是涌现了举头的征象，后悬挂的压缩亦十分明显，但作为一辆SUV可谓再正常不过了。
值得一提的是，Macan S的7速PDK变速箱在S+模式下采取了激进的换挡策略，在1挡升2挡（2s旁边）、2挡升3挡（4.5s旁边）时会有“踹一脚”的结合感，避免了引擎转速的过度低落，有着高效而直接的传力特性，性能范儿十足。
终极，Macan S取得了5.44秒的破百成绩，在同是3.0T排量的中型性能SUV阵列中显得中规中矩，但好在Macan S经历多次弹射起步-急刹测试后，车辆的每个别系（包括最令人担心的双离合变速箱+多片离合式中差）均未涌现任何的过热，而成绩的浮动范围也仅仅0.2s内，侧面证明了保时捷对付性能同等性的深刻理解。
●百公里制动测试
不雅观察照片，我们能创造Macan S的刹车姿态掌握非常不错；强健的悬挂搪塞4条米其林LS3四季胎的抓地力时，完备不会失落态，能将车头稳稳地支撑住，不会造成搭客的不安。
值得肯定的是，只管4条米其林LS3四季胎的抓地力并不算顶尖，但胜在Macan S的ABS系统事情频率十分绵密，在最大程度地“压迫”轮胎剩余抓地力之余，还不会涌现任何的晃动/滑移征象，给驾驶员的可控感相称不错。
比较利用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴车系，Macan S得益于更小一号的车身，以及更强的轮胎抓地极限，成功将刹车成绩做到了同级别第一短，比较卡宴车系动凭40米以上的糟糕成绩有着寰宇之别。
更惊喜的是，Macan S只管只装备了通俗俗通的钢制刹车盘，却在抗热衰能力上好过不少同级别对手，刹车成绩竟然一次比一次短！
这再一次展现了保时捷对付热管理的深刻成绩。
●噪音测试
而在高速巡航时，Macan S的表现却出乎猜想地好，安谧度打平乃至超越了卡宴Couoe车型，展现出了超越定位的安谧度。
外不雅观实拍解析
圆润的车头轮廓、刚劲的前脸线条、流畅的曲面过渡，在这代Macan车型上实现了统一。只管Macan常常被网络喷子们定义为“师奶专车”，但喷子们永久不会去理解，哪怕这副不起眼的蚌壳式引擎盖，比拟例拿捏的哀求有多精准、对装置精度的哀求有多严苛。
本次这辆Macan S试驾车，并未选配保时捷引以为豪的PDLS自适应LED大灯组，但依旧采取了“4+1”的主灯组构造，展现出了手办级别的做工，亦在照射范围/照射亮度上足够精良。
但稍显可惜的是，Macan S作为家族中的中端车型（往上还有Macan GTS），理应有着更“张牙舞爪”的运动元素。然而，它第一眼给人的印象，竟与普通版Macan车型无异，可谓低调得有些过分了。
雾灯区域的撞风中冷器，正是Macan S车头的唯一特色（普通Macan车型为封去世的塑料板）。Macan S很好地将自身实力隐蔽了起来，静待憨憨的对手发起挑衅。
这身英气十足的天蓝色（保时捷称迈阿密蓝，选装价格2.93万元）车漆，并非Macan S所独占，在普通Macan车型上也能加钱选装。
在阳光充足的时令，驾驶Macan S行驶在滨海公路上，仿佛乱入了《迈阿密风云》的片场，而手握方向盘的你，便是当仁不让的主角。
短匆匆的前悬、饱满而圆润的车身轮廓，搭配Macan S标配的亮银色裙边饰板，令Macan S的造型一如既往的顺眼，颇有两厢钢炮般的灵动。
与车头的设计手腕类似，Macan S的车尾很随意马虎误认为普通版Macan。毕竟除双边共四出排气管采取不锈钢材质，以及车名后面多了个“S”外，哪怕叫保时捷的设计师来，都找不出更多差异了。
扫尾顺畅的线条，以及采取熏黑处理的贯穿式LED尾灯组，实乃中期改款Macan车系的“冻龄窍门”。毕竟与这代Macan车系共享平台的老Q5，都已“改名换姓”变身Q5L。
值得一提的是中期改款后的Macan S，采取了类似992世代911的浮雕LOGO，“P O R S C H E”7个英笔墨母突出于贯穿式尾灯组，给人留下错落有致的不雅观感。
还在牌照架附近苦苦探求尾厢开启按钮？保时捷工程师们精心为你准备了一个“德味彩蛋”，便是把按钮挪到了雨刮器的根部，给人一按即开的体验。
内饰设计解析
坐进Macan S车内，我们能创造这套选装了玛瑙灰真皮套件（选装价格1.91万元）的内饰，与718车型的风格有些类似，给人的不雅观感更靠近于底盘升高的轿车，并非卡宴那种孔武有力的SUV范儿。
细看之下，Macan S这套内饰大量采取了“柔中带刚”的线条，并以环绕着驾驶者而设的一排排按钮，给人“心想，事即成”的爽快交互体验，展示出保时捷的独到造车哲学。
与车型体积极为相称的直径，配上偏薄的盘体，Macan S的方向盘能给人非常“对味”的Car feeling。而细腻的表面真皮，搭配镂空设计的金属框架，以及手感清脆的多功能按键，也能引发每一个驾驶者的驾驭激情。
当然了，本次试驾的Macan S车型，选装了1.4万元的Sport Chorno套件，在方向盘上供应了一颗带模式显示的旋钮，方便驾驶员随时切换驾驶模式，且支持一键触发最长20s的“鸡血”模式，帮助驾驶者干脆利落地办理掉挑衅的对手。
支配在中控台上Sport Chorno计时器，对付狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示韶光罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……
不得不说，Macan S这副三联炮筒式仪表盘，跟718车系一模一样，暗示出Macan车系在保时捷家族中的入门定位。但惊喜的是，这副仪表盘无论信息显示的丰富度，亦或是切换时的便利性，已达到同级别车型中的顶尖水准，很好地兼顾了赛道以及日常驾驶所需。
特殊是这副与991世代911完备相同的转速表，绝对是车迷们“盯着都会ASMR”的狠货：在极为精良的易读性下，表针4000rpm竖直，代表着两种分裂个性的设计，总是让人产生拉高转的冲动。
此外，Macan S的险些所有与行驶干系的信息，事无年夜小都会在右侧液晶屏弹窗显示，但彷佛这块小液晶屏的质感“看起来有一些年头”了。
支持多种菜单样式的11英寸车机，被镶嵌在中控台的中心，并以镀铬边框为界，跟两侧的钢琴烤漆饰板分开，颇有一丝不苟的味道。但需指出的是，其单调的暗色UI设计，以及类似WP磁贴界面的细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好。
中期改款的Macan车系，以品牌最为前辈的车机，更换了Macan车系中期改款前的小尺寸产品，在触控细腻程度、功能的丰富性上有着飞跃性的提升，遇上了时下的大屏潮流。
另一方面，Macan S支持分屏显示的Carplay功能，以及配色鲜艳的舆图界面，得到了
因屏幕尺寸比较改款前大增，因此多媒体系统的物理按键、空调出风口均被挪到了下方，在利用时随意马虎受到档杆的滋扰，便利性较改款前的车型有所低落。
因这代Macan车型的“定稿韶光”相对较早，以是中控台马鞍部还是采取类似上代卡宴的密集物理按键，比较最新一代卡宴/Panamera车型“电磁炉”面板更为硬核，是Macan车系内饰中最有辨识度的一部分。
只管密密麻麻的物理按键随意马虎令人眼花缭乱，但你只需理解各个功能分区，就能很快地找到你想要的功能；而保时捷标志性的“咔哒咔哒”清脆阻尼，以及较大的触发力度，一定程度避免了误操作，在驾驶时盲操也更为安全。
举个例子，Macan S的空调设定面板，“盘踞”在马鞍部的上层，占用了1/2以上的实际面积。为何一个空调面板都能占用如此大的面积？紧张是保时捷坚持采取黑白数显小屏+空调系统总控开关区域+旁边分区调节风量 /温度的拨杆+旁边分区调节出风角度的按键……彷佛一个也不能少的样子。
而在空调面板下方，支配着旁边座椅加热的按钮，供应了三级加热速率可选；而当视线再往下，便是关乎车辆行驶部分的设定区域。保时捷工程师们将事关驾驶乐趣的ESP、悬挂软硬调节、车身高度调节，以及越野模式的按钮，放在了驾驶员最随意马虎触及的左侧，方便随时调用。
当涌现上图的灯光组合，搭配S+驾驶模式后，Macan S随即进入最强竞技状态。按下档杆顶部的解锁按钮，将铿锵有力的金属档杆拉入D档，你一定会被Macan S运动氛围所传染，敦促自己成为更精良的驾驶者。
Macan S顶棚按钮的阻尼感，与车内别的按钮坚持了同等，在驾驶员操作天窗开合、倒车雷达开关时有种操作翱翔器般的仪式感，合营U字形的黄色灯条，复古范儿尽显。
当然了，只管Macan S的车内空间不算太大，但得益于全景天窗的覆盖面积颇大，并配有温控功能的后排出风口、两个USB Type-C接口，间接担保了后排搭客的“人权”。
人机工学/空间体验
只管Macan S标配的8向调节座椅看起来很“斋”，但实际乘坐效果可圈可点：饱满而厚实的添补物，搭配细腻的表面真皮，能很好地承托住驾驶员的身体，不会涌现某个部位坐久了感到疲倦的征象，跟运动方向的桶椅完备不是一个路数，给人“德式大沙发”的乘坐感。
只管缺少了腰部支撑和座椅透风的配置，Macan S的座椅能在可移动的中心扶手箱合营下，对驾驶员的身体进行全方位的“包裹”，特殊是对付驾驶员肩部的支撑非常到位。在其它座椅常常“翻车”的细节上，Macan S表现得非常出色。
令人惊奇的是，Macan S并未配备保时捷品牌惯用的风琴式油门踏板，仅仅采取了与奥迪上代SQ5车型类似的悬吊式油门设定，比例感自然称不上精良，但胜在回弹的阻尼感十分细腻不错，能帮助驾驶员掌握好动力输出。
在Macan S上，勒芒式的传统钥匙插孔依旧得到保留，须要驾驶员将钥匙前端（正反均可）插进孔内旋转，给人独到的仪式感；但在一键启动系统遍及确当下，还是显得复古了些。
值得吐槽的是，Macan S的电子手刹按钮的回弹力是如此的大，很随意马虎在车主洒脱地拉手刹时，将手指上的肉夹在缝隙中，令指尖的神经细胞猖獗叫嚣，意味着拉手刹的动作须要更优雅。
Macan S在手刹下方的凹槽中，支配着12V点烟器的接口，方便驾驶员外接VBOX记录成绩。但在日常利用时，这货作为储物槽就有些尴尬了，放下正常尺寸的手机是不可能的，只能放下硬币之类的小物件。
作为一辆主打运动的中型SUV，Macan S的后排座椅，在用料上竟出乎猜想的厚实。但受本身不大的内部空间所限，坐垫还是偏短、偏矮，同时靠背亦不能调节倾斜角度，在长途旅行时还是显得憋屈了些。
在后排中心扶手的表现上，Macan S跟普通Macan一模一样，只有两个杯架供乘员利用，但胜在打开时的阻尼感，以及对肘部的支撑还算不错。
脱胎于MLB平台、底盘下方支配着传动轴的Macan S，有着极为高耸的地台，令第五名搭客只能岔开双腿就坐，意味着Macan S的实质是辆4座车。
在尾厢容积方面，Macan S在物品的进深以及两侧的宽度上，基本与普通版Macan车型坚持同等，仅能勉强装下4人出行的行李。
而在后备厢盖板下，支配着保时捷品牌惯用的橙色充气备胎+打气泵，但未涌现巨大的音响低音炮，因此腾出了不少空间给车主存放私人物品，以及保时捷标志性的“机油小包”。
文末语
结果便是，哪怕售价、设计，乃至实测参数都不算惊艳的它，却能给驾驶者其它所有SUV都不能给你的“人车合一”感，绝非“往Macan里塞了一台卡宴的3.0T V6”这般纯挚。它便是保时捷多年造车精髓的集大成者，一辆“殿堂级运动SUV”。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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