以是在去年年底，岚图发布了旗下首款中大型轿车--追光，并且在今年3月份公布了车辆32.29-43.29万的预售价。作为一辆主打豪华运动定位的纯电轿车，岚图全系采取510马力双电机驱动，0-100km/h加速仅需3.8秒，并供应了580km、730km续航版本可选。可以说，不管是性能还是续航，岚图追光都做到了与蔚来ET7不相上下的水平，价格却比ET7整体便宜了10万以上，性价比相称高。当然，对付一款高端新能源轿车来说，加速快、续航长显然是不足的，车辆的驾驶感想熏染也必须达到豪华轿车的水准。以是，这次我来到浙江国际赛车场专门试驾了追光。看看这款代表着东风最高底盘技能的轿车，开起来是否对得起30万的身价！
说到豪华轿车的底盘，大家肯定会遐想到繁芜的悬挂构造和高等的用料，岚图追光自然没有掉队。首先在构造方面，追光采取前双叉臂、后五连杆设计，属于这个级别豪华车型应有的水准。其次是底盘用料方面，除了后悬挂个中一根连杆利用钢材以外，追光别的悬挂连杆、以及副车架全部为铝合金，用料相称下本。
除此之外，追光还配备了空气悬架和CDC可变阻尼减震器。并且追光和梦想家一样，都配备了“魔毯”功能。大略来说，它的前置摄像头会实时探测前方4-15m的路面数据，然后将这些信息提前反馈给悬挂掌握单元，掌握单元利用这些信息提前降落悬挂阻尼，从而减少路面的冲击感。从硬件规格和用料不丢脸出，这辆车的底盘相称高等，至于实际表现如何就看调校了。
在日常利用中，考验底盘舒适性最好的办法便是过减速带，以是主理方特意准备了一条全长36m的减速带路段，通过不同高度减速带的搭配，以及旁边不规则的支配，可以仿照出不同路面的冲击强度，以及连续旁边颠簸坑洼路面的行驶感想熏染。
要知道，追光所配备的轮胎规格达到了245/45 R20，较小的扁平比本身就会对舒适性产生负面影响。但由于追光底盘具有“魔毯”功能，以是它能够提前调度四个车轮减震器的阻尼，从而让悬挂变软。比如右前轮在通过减速带之前，系统会降落右前轮的阻尼，减少右前轮的冲击。在魔毯空悬的帮助下，车辆经由减速带时所产生的剧烈冲击，将会被以很柔和的形式过滤掉。
其余，在快速冲过减速带时，追光的底盘不仅余震很少，而且方向盘上的细碎震撼也很小。而这统统都要归功于悬挂的衬套设计，在追光的前悬挂下摆臂和前副车架上，一共设计了4个高阻尼的液压衬套。在液压衬套的过滤下，路面通报到方向盘上的震撼显著降落。而底盘余震、方向盘震撼这些细节表现，也是普通轿车与豪华轿车开起来差异最大的地方之一。
在聊车辆的操控之前，我们先要关注它的轮胎情形。试驾会现场的车辆搭载了245/45 R20规格的米其林Pilot Sport EV轮胎，这是一个专为电动车打造的运动型轮胎，拥有较硬的胎壁以及不错的抓地力，理论上对付车辆的操控会有一定帮助，接下来的所有操控体验也都因此这款轮胎为基准。
对付一样平常的轿车底盘来说，舒适和操控是相互抵牾的。比如利用软弹簧时，虽然可以提高底盘乘坐舒适性，但是由于软弹簧对付车身的支撑却不足，以是在转弯时车身的姿态也会非常狼狈。不过，追光的悬挂支持软硬调节，在转弯的时候系统会让外侧车轮悬挂变硬，从而为车身供应更好的支撑浸染。
以是在狭窄的急弯内进行8字绕桩时，追光的车身侧倾掌握相称好。其余，在8字弯的中央位置，也便是从右转立即切换成左转的时候，车身姿态过渡也十分自然，你乃至根本不会把稳到这是一辆车长超过5米、重量超过2吨的大车。
在8字绕桩中，追光出色表现也让我对它的麋鹿测试性能十分期待。我先考试测验以70km/h的车速进入，得益于高达41500N·m/deg车身旋转刚度，追光在快速变线时，全体车身就像拧成一股绳一样，可以把这股劲使出来，从而使轮胎牢牢的贴在路面上。不仅如此，这辆车的转向相应速率也很快，在你打方向那一刻，车头就能够立即相应，并且带领车身精确的完成变线。值得一提的是，在变线过程中，追光的车身侧倾掌握依然十分出色，而且后轮抓地力特殊强，车尾并没有明显的滑移。以是用70km/h的车速通过，对付追光来说没有任何压力。
既然70km/h毫无压力，我决定连续加大难度，把速率提高到了80km/h。在进入麋鹿测试区打方向的一瞬间，追光就涌现了轻微的推头，你可以觉得到前轮有些吃力，这时只要操作稍有不慎，就很随意马虎撞到雪糕筒。但好在80km/h进入速率还没达到底盘的极限，假如你的驾驶技能十分娴熟，能够在这么短的韶光内快速改动方向，那么追光还是能通过测试。
而一旦考试测验80km/h以上的速率通过，就真正来到了底盘的极限工况。这时从A区左转进入B区，追光会明显推头，并且撞到B区内侧雪糕筒。等到从B区右转进入C区时，更剧烈的推头已经没法正常变线了。不过，在推头的过程中追光的ESP电子稳定系统并不会特殊粗暴的参与将车辆直接刹停，反倒是以相对温和的办法稳住车身，这一点体验不错。
在前面的测试中，追光的底盘给人留下了非常好的印象，以是当我把这辆采取双电机、四驱布局，并且拥有510马力、730N·m强劲动力的轿车开上浙赛后，自然会按耐不住心中的驾驶希望。
熟习浙赛的朋友都知道，这条全长3.2公里的赛道拥有16个弯道，个中包含了低速弯、高速弯、上坡、下坡、大直道等多种路况，对付车辆的性能和底盘是全方位的磨练，我也可以借此充分感想熏染追光的底盘特性。但须要强调的是，这次赛道试驾只是深度体验，并没有测试刷圈，以是咱们只会着重先容追光在赛道中的驾驶感想熏染。
在左转上坡的T3弯，我以较快的70km/h时速入弯，本以为这样可以让又长又重的追光招架不住。但让我没想到的是，它的车头入弯很积极，车身伴随着轻微的响胎，很轻松地就扭进了弯道，没有任何失落控的方向。
在小试牛刀得到不错的反馈后，我开始进一步试探车辆的极限。于是不才坡的弯道上，我刻意降落了刹车力度，试图以更快的速度过弯。可这时，由于车辆的前轮要承受更多的负荷，便率先打破了极限，呈现出推头的态势。如果不降落车速的话，推头的趋势会更明显。
事实上，在弯道上轻微推头的特性是工程师故意设计好的，由于这辆车的车身侧倾刚度分配比例为前60、后40。也便是说，车身在弯道上60%的侧倾力由前轮承担，40%由后轮承担。由于前轮的侧倾力较大，以是在弯道上前轮的抓地力会减少，以是轻微推头就成了一定的趋势。
好在，只要我不去刻意地寻衅追光的极限，那么这辆车在赛道中的表现还是非常稳健的，过弯时空气悬架的硬度会有明显提升，给车身带来更好的支撑性。事实上，岚图追光的最大侧向G值可以做到1g，而主打运动操控的极氪001，实在也不过0.91g。以是只要节制好合理的过弯速率，就能得到身体与离心力对抗的乐趣。
虽然岚图追光的底盘非常出色，但它的转向手感却难以令我满意。纵然是在运动模式下，追光的转向手感依然很轻，当我的身体在弯道上使劲对抗离心力时，双手却没有与前轮搏斗的快感，这种缺少路感的转向调校，确实会显得不足高兴。
在磨练动力的T15-T16大直道上，岚图追光的510马力得以充分开释，在踩去世电门那一瞬间，整车的加速会让人产生眩晕感，一眨眼的韶光，车速就打破了100km/h。终极的尾速可以直冲190km/h，性能完备不须要担心。
当然，在赛道上高速飞驰也意味着接下来会碰着更剧烈的急刹，这又对刹车系统提出了更高的哀求。从大直道急刹进入低速弯时，只要用力踩下刹车，制动系统就会产生充足的制动力，米其林PS EV轮胎也能牢牢捉住地面。在出色的刹车和轮胎合营下，2.2吨重的追光在高速飞驰时，也能迅速降落车速，并且顺利的进入了低速弯。
值得一提的是，追光采取了线控刹车，它的刹车踏板与刹车卡钳实在没有任何连接，右脚踩下刹车踏板时，仅仅只是给踏板觉得仿照器发出了一个电旗子暗记。
在驾驶员轻踩刹车时，此时刹车卡钳并不会事情，而是由电机进行动能回收降落车速。当驾驶员深踩刹车时，线控刹车的“压力形成单元”才会给卡钳施加制动力。由于线控刹车的制动压力完备由电机供应，以是制动力相应韶光比传统的刹车快25%。
更特殊的是，在急刹车时ABS的参与过程在踏板上完备察觉不到，而且在电机制动和机器制动切换的过程中，刹车脚感基本没有变革，可见这辆车在调校刹车时也花了不少心思。结合赛道试驾和之前测试，追光给人的印象是一款舒适取向的豪华轿车，但是这辆车的底盘也有不俗的操控性能，在做到舒适好开的同时，也兼顾了一部分驾驶乐趣。
说完驾驶部分，我们再来看看追光的静态表现。在形状设计上，追光采取了简雅的设计理念。它的车头微微往下压，并且采取封闭式前脸，这样做不仅降落了风阻，而且让前脸看上去更加扁平低矮。在前包围两侧，还利用獠牙式设计，并辅以熏黑装饰，让前脸多了几分运动气息。
细节方面，追光在两个大灯之间，也便是中网的位置利用了熏黑饰板，看起来不会过于单调。贯穿式的灯带和发光车标，则突显了新能源车的身份。灯光方面，追光中低配车型采取普通LED大灯，顶配车型则是矩阵式LED大灯。
来到车身侧面，虽然追光的车身线条比较简约，但是细长的车头和大溜背设计，将轿跑的姿态完备呈现了出来。由于电动车要容纳底盘的电池组，普遍都要比燃油车更高一些。所以为了让侧面看起来更和谐，岚图追光的车身下沿利用了熏黑饰件，削弱了视觉厚度。其余，追光还全系配备了20英寸的低风阻大轮毂，轮胎尺寸则是前面提到过的245/45 R20。
尺寸方面，追光的车身长宽高分别为5088/1970/1515mm，轴距为3000mm。在同级别纯电中大型轿车中，处于中等偏上的水平。值得一提的是，追光的风阻系数掌握在0.22Cd，在同级别里同样是非常出色的水平。
在车尾设计上，追光显得比较圆润、饱满，而且没有太多繁芜的型面，贯穿式的LED尾灯与车头相呼应，岚图品牌的英文名称“VOYAH”字母夜晚也会点亮，看起来非常有质感。值得一提是，追光还配备了同级少见的电动升降尾翼，可以供应最大40kg的额外下压力。
在内饰设计上，追光利用了时下流行的科技简约风格，在中控上方是3块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式大屏，下方则是掌握空调和座椅的9英寸触屏。4块大屏的运用，也使得车内的物理按键大幅减少。
4块大屏的显示效果都非常细腻，并且得益于高通8155芯片的加持，车机系统操作起来也很流畅。其余，系统也内置了腾讯视频和QQ音乐等常用的功能。值得一提是，副驾屏幕和中控屏的内容是可以相互切换的，比如主驾开车时不好操作中控触屏，那么这时副驾驶就可以先在副驾屏上操作，然后再把主驾想要的东西直接切换投送到中控屏上。
双辐式方向盘采取高下平底设计，造型非常小巧新奇，并且在手握的3、9点位置采取了打孔工艺提升握感。其余，方向盘的多功能按键还采取触控设计，并且带有震撼反馈。
内饰用料方面，追光的中控台采取了软质皮革包覆，车门饰板则是利用软质皮革、超纤绒以及金属材质装饰，视觉和触觉都相称出色。
值得一提的是，除了入门版车型外，追光的前后排座椅都配有透风、加热、推拿功能。而且前后排座椅都比较宽大，用料也是上乘水平，座椅内部的添补物较软，乘坐舒适性比较出色。
此外，中高配车型还配备了后排电动靠背调节功能，右后排座椅还有电动腿托。通过后排中心扶手上的触屏掌握，可以直接将座椅展开，并且将副驾驶座椅前移，从而供应老板位的体验。
空间方面，以我180cm、70kg的身材，调度好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部间隔遮阳帘有2拳空间，表现非常出色。此时，后排腿部空间有2拳，头部间隔遮阳帘有1拳，溜背设计并没有影响后排乘坐体验。
在燃油车时期，国产车的底盘彷佛永久无法跟合伙车相提并论，想跟豪华品牌竞争切实其实是天方夜谭。但到了新能源时期，这个不雅观点已经被彻底推翻了。在追光这款车上，它的底盘舒适性、操控稳定性完备做到了豪华品牌应有的水准，乃至比同价位的传统豪华品牌更加出色。而最主要的是，追光的底盘并非舶来品，它是由海内工程师亲自设计和调校出来的。由此可见，国产品牌并不是造不出好底盘，只是由于过去的本钱、售价、以及技能积累等缘故，被束缚了手脚。