实在这么问多少是对新能源混动技能有点不理解。
首先二者都属于“混动“，都既有电驱动，也有油驱动，只不过其事情事理，是有差异的，丰田是油电混动，比亚迪是插电混动，该当说目前比亚迪的DMI超级混动，是集大成者，环球无出其右。
先说双擎，双擎，顾名思义，是有两种动力，一种电驱，一种油驱，只不过丰田的双擎因此油驱为主。而超级混动，则因此电为主。在大部分车主都是非长途行车的情形下，油耗是极低的。
这里先讲一个知识，那便是发动机的最大热效率目前也便是40%多点，而且热效率最高的时候一样平常在高速运行状态，也可以说手动挡的高档位，效率就高，跟你开车一样，低速就很耗油，起步时瞬时油耗可达几十个L/100KM，而高速则可以低到5-6L/100KM。电动机则与此相反，它喜好慢走，而且慢的时候效率最高，而高速时，它的效率反而弗成。
所谓混动，便是扬长避短，都是讲究低速用电，高速用油，但技能有差异，水平有高低。
丰田双擎，因此燃油为主，电驱为赞助，电池无需充电，是靠发动机自充，它电池只有不到2个千瓦时，纯电续航是很少的，不到10公里，但这个电它紧张是用来低速启动，规避最耗电的部分，车辆运行起来和刹车部分则可以给电池充电，大部分运行阶段，是油驱的，但它也很大程度上降落了油耗，尤其在市区道路。比如丰田的2021款卡罗拉双擎，它的油耗可以掌握在5L旁边，可以说是相称厉害的成绩。但是高速路上，启停很少，都是高速运行，它又不得不全油驱动，电驱满电闲置，是不省油的。
再说比亚迪DMI（DualMode intelligence），是多模智能驱动技能。前面也说了，它紧张因此电驱为主，在市区驾车，很少可以开到90迈以上，均匀车速恐怕只有40-50，这可以说是电驱的绝佳的能效段，折算成油耗，是很低很低的。多数时候，高下班和周边活动，只用电就可以。当然充电嘛，轻微麻烦一点，但在城市来说，不算大事。
BYD的DMI还有几个厉害之处。
1.插混专用发动机。采取阿特金森循环事情模式，拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率达到43.03%。
2.没有变速箱。少了这一级的损耗、用度和掩护。
3.电控系统。依托独步环球的三电技能，拥有绝佳的掌握系统平台，比亚迪第四代IGBT电控综合效率已经达到胆怯的98.5%。
难怪比亚迪如今如日中天。