究其缘故原由，便是随着私家车越来越多，特殊是车型越来越多，“大胖子”“巨无霸”车型越来越多，而现有的停车位一样平常都是标准尺寸，已经很难容纳下这些“胖墩墩”。
海内建筑规范中对车库、停车场设置
设计标准规定得比较繁芜，分为四个等级，虽然并没有规定所谓“标准车位尺寸”，但是规定了相应最低知足的尺寸。如车长不大6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车终年夜于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是知足一辆车一次性回转的须要，这实际上为不同类型的停车场供应了不同的尺寸松动。因此对付一样平常以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采取2.5-2.7×5~6的尺寸，而单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米。
但现实是，大部分车位都是2.55.3-6的尺寸，而现在大尺寸全尺寸私家车特殊是越野车，动辄个头就靠近了2.15.3，比如福特探险者宽度2.096米，途乐宽也达到2.08米。长度靠近5.3米的已经不鲜见，比如英菲尼迪QX80长度达到5.29米。要按照车与车之间间隔不小于0.5米来说，如果两台大车恰好相邻且居中而停，两车之间的间隔就只有0.4-0.5米，虽然靠近于两车之间最小不小于0.5米的标准，但大家知道大车的车门尺寸也大，大概率再遇上司机或搭客大块头，很是捉襟见肘，很可能就下不来；现实是大家停车不可能中规中矩停到正居中的位置，任何一辆车停偏了，或者不是垂直停放，隔壁停车或相互开门下车的麻烦就已经来了。
大概有人说这个是比较极度的情形，买大型车的毕竟属于少数。笔者认可这个说法，同时我们也把稳到，自有私家车以来，总体上车型在不断增加，车的体积也在不断增长，特殊是SUV车型，自 2014 年以来，中国 SUV 汽车销量占汽车销量的比例逐年增加,2017 年开始增速 有所放缓,但依然保持增长趋势,2020 年中国 SUV 销量占汽车销量的 37.38%, 较 2019 年增长了 1.08%。SUV中的中大型车型比例也越来越高。未来随着人们对乘车空间和乘车体验的追求越来越高，车辆个头与停车位尺寸之间的抵牾也会越来越突出。
大概，随着城市空间越来越拥挤，修正停车位标准尺寸的难度很大。突发奇想，普通私家车车型能否像MPV一样设计车门的开关办法，以改进搭客高下车的便利程度？