丰田Yaris（曾定名雅力士引入中国）在广汽丰田和一汽丰田分别以两厢致炫和三厢威驰的形式国产，销量一贯比较稳定。不过在消费群体年轻化的大条件下，两家合伙企业显然想要对车系进行合理拓展。在一丰推出两厢的威驰FS之后，广丰也推出了致炫的三厢版致享。这周我们在山城重庆试驾的便是后者。
比较上市也没多久的致炫，致享在外不雅观上的变革不大，前脸沿用了丰田家族式的Keen Look设计，不过在配色上致炫的玄色八字胡被涂装成了和车身相同的颜色，看起来更加端庄。其余，下格栅也从网格状改成了横幅设计，视觉上拉长了不雅观感，用在三厢车型上显然更加端庄。尾部的线条文比较大略，烟熏电镀是外饰上最大的亮点。整体来看，车身4400/1700/1490mm尺寸以及2550mm的轴距比较威驰都有所提升。
进入到这辆三厢小车的内部，整体的内饰格局和威驰保持了同等。中控采取了伸展的环抱式设计，对付家用用户来说足够友好。做工和接缝逗在水准之上，搪塑上的缝线乃至可以达到以假乱真的成都。空间方面则出人意料地年夜方，发扬了日系“魔改空间”的本领，一米九二的我坐进去也不会很局促。
比较致炫，三厢版的致享在储物空间方面一定是听取了消费者和媒体的见地。在试驾致炫时，界面同事曾经反响过储物空间设置不合理的问题，由于储物格只放的下安卓手机，对iPhone却“不兼容”。而产品工程师也很客气肠承认，在内饰开拓的时候只利用了小米作测试，忽略了iPhone用户的需求。
在这次试驾致享的时候，界面特意把稳了这一细节，惊喜地创造车上的储物空间设置得更加合理了，尤其是档把阁下的储物槽也能放得下iPhone 7 Plus，在沟通反馈和处理细节方面可以说是相称有诚意了。
不过，在看得见的配置上，致享就表现得很一样平常，韩系车上常见的中控屏和倒车雷达都没有涌如今配置表中。不过在价格面前，多媒体配置的缺位并没有那么难以接管，对付开车只爱听歌的我来说，能用USB线接入iPod音频就可以——毕竟须要中控屏和倒车雷达的话，后市场的选择相称多。
而在看不到的配置方面，致享则给出了同级最大的诚意。无论是6.98万的最低配，还是10.68万的顶配，全系都标配了VSC（车身稳定掌握系统）, TRC（牵引力掌握系统）， HAC（上坡启动赞助掌握系统）等安全配置。这些平时只在汽车理论教科书中涌现的名字虽然听着很绕，但对付一款入门级的买菜车来说，电控装置在很大程度上能够担保操纵的稳定性。
TRC和VSC在湿滑的道路上可以有效担保车轮抓地不跑偏，而HAC则能够减少溜坡的状况发生。在我看来，这些在后装市场上无法选装的配置才是这款车最大的竞争力所在。
说回这款车的实际驾驶感想熏染，由于电控赞助系统的参与，在海拔始终变革的重庆这款车的行驶显得比较从容。1.3L/1.5L DVVT自然吸气发动机合营仿照8速的S-CVT变速箱相称平顺，相应也很积极。试驾车上发动机的排量是1.5L，动力也只能说是够用，和同级的悦纳、嘉年华比较不占上风，因此在选车的时候我们还是建议选择1.5L排量的款型。不过相对的，致享在80kM/H速率行驶的时候发动机转速一贯保持在1400-1500 rpm，厂家给出的综合油耗为百公里5.1L，在同级中也是佼佼者的水准。
总的来说，虽然SUV热还在升温，但三厢轿车依然是最符合海内家庭用车主流需求的选择。如果你和我一样，对第一辆车的哀求也是好开安全和省油，并且对威驰的造型不足钟意，那致享不失落为一个上佳的选择。