纵不雅观当下的奇瑞轿车业务，和吉利、长安、比亚迪等厂商的主流轿车产品比较，已经被拉开了不小的差距，之前主打宣扬的艾瑞泽7在2015年的销量可谓惨淡，大多数月份一千多台的销量已经持续了很永劫光，和自家的小型廉价车QQ销量不相上下。虽然2016年即将上市的艾瑞泽5被奇瑞寄予了非常大的希望，并希望和艾瑞泽3、艾瑞泽7一道，形成一个比较健全的轿车序列，但是从后两者目前的市场境遇来看，这种欲望达成的可能性会很低！
而奇瑞轿车在销量上并非一无是处，虽然旗舰车型表现一样平常，但是奇瑞风云2两厢却表现精良，在2015年12个月的中国品牌轿车销量前十榜单中，均位列个中，风云2两厢的售价决定了纵然这款车卖的再好，奇瑞也不会在它身上再花力气去研发了。很多消费者便是冲着不到四万五的售价去买的，大多数作为练手车来用的，整体而言，奇瑞轿车依然在价格战的泥塘中挣扎，而目前还没有一款车能有机会出头，像E3、G5、G6等产品基本已经没有销路了，产品线虽然广，但是销量表现依然很不敷。以是艾瑞泽5能为奇瑞轿车业务贡献多少销量，一定程度上决定了奇瑞未来轿车研发的整体方向。
比较于轿车业务的集体低迷，奇瑞在SUV业务上还算是说的过去，2015年的销量走势整体走高，瑞虎3销量在2015年第四季度月销过万，表现出比较好的增长势头，而价格和级别定位更高的瑞虎5在销量上则要逊色一些，总体而言，两者的销量相对付2015年火热的中国品牌SUV市场而言，实在比较一样平常，但是二者结合起来，奇瑞SUV产品的市场表现还算不错，至少并没有错过2014—2015年中国SUV市场的火热局势。但是涡轮增压发动机的缺失落和比较于同级较高的价格，都在一定程度上阻碍了奇瑞SUV产品更好的跑量。
如今的奇瑞MPV序列中，也仅仅只有艾瑞泽M7有一点销量，也仅仅是一点，和中国品牌MPV销量前十位的其他产品比较，可谓零头不敷，可以这么说，M7在产品周期的初始期就遭遇到了滑铁卢，而再无翻身之日，目前依然无法看到M7有多少复苏的迹象。
随着2015年10月中国购车新政的履行，新能源汽车行业终于有机会迎来一次发展的契机，比较于传统能源汽车，新能源汽车的绝对销量数据还是比较小的，而奇瑞仅有的一款纯电车eQ在2015年新能源车数月的销量前十榜单中亮相，虽然数据本身并不亮眼，但是总体保持了增长的势头，如果奇瑞在今明两年能推出基于艾瑞泽系列轿车的纯电或者混动产品，类似于长安逸动、比亚迪唐等产品一样，或许有更大的发展空间。
对付奇瑞旗下的高端产品以及合伙品牌，很显然，不雅观致目前依然没有从低速增长的泥塘中纵然拜托出来，价格的高冷和品牌认知度不敷是不雅观致产品销量低迷的紧张缘故原由。对付捷豹路虎而言，国产前后恰逢315晚会造成的舆论氛围，本就受了一次伤，而国产后价格的下探幅度也没有达到大多数消费者的预期，这也导致了揽胜极光国产版本也相应的遇冷了。
总得来说，以尹同跃为代表的奇瑞管理层，对付奇瑞目前的状态该当已经有了比较复苏的认识，但是无奈市场变革莫测，奇瑞的很多决策并没有跟上市场的大节奏，成为笑柄，而2015年奇瑞的整体销量水平也仅仅是中国品牌厂商一样平常水平的缩影，轿车、MPV低迷，SUV发展值得认可，高端品牌和合伙品牌发展阻力明显。2016年对付奇瑞来说，500万的账面数据已经成为过去，产品线过于冗杂的弊病也应割除，更多接地气的产品须要被推出，否则，未来奇瑞的命运会更加多舛！