首先，还是看看GS8四驱版的基本参数吧！
它的最小离地间隙为200mm旁边，靠近角、拜别角和纵向通过角均靠近20度，算是同级SUV的中游水平。
动力上，GS8四驱版依然搭载最大功率为201马力的2.0T发动机，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。动力总成问题不大，唯独砖叔担心它匹配的马牌CSC5 SUV轮胎会拖累其越野表现，由于这套轮胎倾向公路性能，会限定它的越野能力。而且本日测试的园地是位于广东佛山的“马房APE汽车公园”，是一个真正进行园地越野比赛的专业园地。GS8究竟表现如何呢？立时开始测试！
立时点击下面↓↓↓的测试视频，
看看GS8的越野表现如何吧！
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首先进行的是驼峰。这个驼峰属于比较随意马虎通过的，紧张磨练的是纵向通过角。受制于2800mm的长轴距，GS8的纵向通过角不到20度，不过它还是比较从容地通过了驼峰的坡顶，没有刮到底盘。
值得一提的是GS8还带有陡坡缓降功能，只要开启它，便可以坚持大约10km/h的速率下坡。终极，这台GS8四驱版顺利无磕碰通过驼峰。
通过V形沟的重点是保持车辆旁边平衡，在水平的状态下以平稳的低速通过。对付GS8四驱版来说这个项目可谓毫无难度，非常轻松地就通过了，解释它轮胎的抓地力、悬挂支撑性还是比较不错的。
上这组台阶对靠近角和通过角都是比较大的磨练。作为一台城市7座SUV，GS8的靠近角跟专业越野车没法比。在上台阶时前唇差一点点就磕到台阶，前轮上去后，尾部也靠近蹭到地面，靠近角、拜别角刚刚好的样子。不过，这在同级中已经很不错了！
GS8的2.0T发动机合营6AT，上台阶时动力充足。不过由于台阶上布满杂草，抓地力进一步低落。这时GS8配备的公路胎很随意马虎涌现打滑。这时GS8四驱版搭载的i-4WD智能四驱系统就有用武之地了。它供应普通、雪地、泥地、沙地四种模式。将越野模式切换到沙地模式，此时中心差速器锁止最强，终极GS8成功登顶，通过台阶的寻衅。
这个侧向斜坡的角度靠近40度，对轮胎、悬挂，重心都是很大的磨练。由于水泥路面的附着力不错，GS8进入斜坡时表现从容，车轮险些没有打滑，这套245/55 R19的公路胎表现不错。值得一提的是，GS8的悬挂侧向支撑良好，始终能保持平稳的车身姿态通过。
既然前面的寻衅都难不倒GS8，还是玩些比较难的吧！
砖叔创造园地中有一片芦苇丛，中间有条道，开着GS8就扎进去了。进入后才创造，这是一条深槽路，两条车辙积了水，深度未知。进入到一半时，有些托底，只好往回撤，这毕竟是一款城市SUV，200mm最小离地间隙已经不足用。此时车轮已经开始打滑，好在四驱锁止能力不错，终极成功脱困。
据园地卖力人、老越野赛车手马房师长西席表示：这是之前越野赛的路线之一，便是稽核赛车离地间隙的，你们开这车进去，没叫拖车真让我惊异。
从这次越野体验中可以看出，虽然GS8四驱版依然定位城市SUV，轮胎、各项通过性参数实在不太适宜高难度的越野，但它的动力充足，且四驱系统足够聪明，能及时、准确地向后轮分配动力。虽然末了由于离地间隙不敷不能通过芦苇丛的磨练，但它的总体表现在同级车型中还是值得夸奖的。