这种情形在2018年得到了改不雅观，当年4月18日，一汽-大众拥有了第一台属于自己的品牌SUV，它便是T-ROC探歌。而后，一汽-大众家族SUV林立而起，探岳、探岳X、探影、ID.4 CROZZ纷至沓来，覆盖燃油、插电混动、纯电等多个领域。
拥抱SUV的效果是显著的，2020年，一汽-大众蝉联了中国乘用车销量冠军，年度累计销量超过207万台，比第二名的上汽大众足足多了50多万台。个中，它旗下的SUV车型探岳年度销量超过18万台，霸占了海内SUV销量排行榜第六名。傲人的成绩背后，少不了大众的认可与消费者的支持，作为专注于SUV领域的创作者，我想和大家聊聊“大众认可的大众SUV”。
可能有朋友以为月均销量超过1万台的探岳，便是一台极具代表性的车型，这当然没错。不过比较于探岳，一汽-大众首款SUV车型T-ROC探歌，实在给我留下的印象更为深刻。
韶光回到2018年春夏之交，由于事情须要，我们拿到了一台试驾车，也因此跟探歌亲密打仗了两天。两天韶光里，我们开着它在北京的五环路上奔驰过，在远郊的越野园地里撒欢儿过，也在晚高峰时随着车流蠕动过，等到还车的那天，心里竟然还有些舍不得。
为什么会舍不得呢？紧张缘故原由是它好开。探歌身材不算大，长宽高为431818191582毫米，虽然比较外洋版已经进行了加长，但就尺寸来说，它只能算得上是入门级紧凑型SUV。不过出身自大众最新MQB平台的探歌，继续了短悬长轴的优点，长达2677毫米的轴距，让车内空间变得相称充裕，载着百口老少出门一点儿也没有压力。
不仅如此，由于车身小巧，视野良好，即便是新手司机也能轻松驾驭它。驾车行驶在车水马龙的都邑街头，每一次变道和转弯都是如鱼得水、游刃有余，就连昔日不敢探索的街头巷陌，开着它也能安心前往，这便是探歌能给到的自由。
除了尺寸，探歌的好开还跟它自身的动力系统密不可分。探歌搭载了代号为EA211的1.4T发动机，这台发动机堪称经典，被广泛运用在大众、奥迪等多款车型上。发动机最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。二者组合之后，既能担保充足的动力输出，还能兼顾喜人的油耗，工信部数据显示，探歌百公里耗油量仅为5.9升，即便是四驱版，也不过7升。
当然了，探歌利用的这台变速箱在严重拥堵工况下，可能会由于温度过高而产生一些焦糊味，这也是干式双离合变速箱的一种通病。实在应对方法也很大略，只须要切换到“S”档，手动操作即可。总之，瑕不掩瑜，探歌的这套动力系统足够成熟和稳定，也是支撑它好开的主要缘故原由之一。
作为一台当代化的SUV，好开还离不开各种赞助驾驶系统的加持，像是倒车影像、巡航系统、主动刹车、变道赞助等等，基本上已经成为了必不可少的配置。这个中，我认为主动刹车最为有用，这也是有过实际体验的。
拿到试驾车确当天，一行三人驱车在五环路上正常行驶，走在我们前面的是一台大金杯，后挡风玻璃上还贴着某货运公司的贴纸。由于已经由了早高峰，路上行驶的车辆并不算多，以是我们基本上便是顶着限速在开。三人有说有笑，好不轻松惬意，然而情形突变。
不知道是由于不熟习路况，还是前方道路发生了事件，走在我们前面的金杯车溘然急刹，与地面打仗的轮子都冒出了阵阵青烟，搞得我们惊惶失措。好在探歌的主动安全系统发挥了浸染，安全带收紧，防抱去世装置也参与了事情，才得以避免一场可能发生的追尾事件。
买车的时候很多人会以为有些功能用不上，比如说有的老司机对主动刹车就不屑一顾，这种不雅观念是不可取的。由于人不是机器，无论再怎么精神集中，也会有开小岔的时候，而事件每每就发生在这样的一瞬间。主动安全系统发挥浸染，能够减少很多麻烦，乃至能够挽救生命。以是从那之后，但凡有朋友有购车需求时，我都会优先推举带主动安全系统的车辆。
前面提到，不舍得将探歌还回去，紧张缘故原由是好开，其次是由于探歌这车的内外设计很符合我们年轻人的心意。
虽然探歌同样利用了大众家族化的设计措辞，但仍旧有自己独特的辨识度，比如位于车头两侧的多边形白天行车灯就很瞩目，让人一看就明白它从属于一汽-大众，名曰探歌。当然，后续的探岳、探影等SUV仍旧延续了这个造型，多少让首发的探歌显得不再一枝独秀，但作为一种新的考试测验，我乐意将这份殊荣颁发给探歌。
不仅如此，探歌的车身线条给人的觉得也很舒适。有这样一种说法，车身越大，设计越随意马虎，反之则困难。换句话说，便是给小车做好设计并不是件随意马虎的事。阐明起来也很大略，大车由于身材很是魁梧，以是线条相对伸展，即便是设计师随意发挥，它也不至于丑到哪里去。但小车则不然，车身比例一旦失落调，涌现的一定是不怎么好看的家伙。
身为一汽-大众的第一台SUV，探歌的设计师在它身高下足了功夫：侧面看去小巧但不拥挤，颇有些溜背风的后半部，还充满着灵动与洒脱感，而与车身异色的B柱设计，则有画龙点睛的浸染，一眼望去，我脑筋里浮现的便是“佳构小车”四个大字。
有人说大众的车，在内饰上险些雷同。这个不雅观点倒是没啥大问题，毕竟平台化生产的副浸染，会带来一些同质化。探歌的内饰也确实没太大的新意，一眼望去，四平八稳，虽然也有全液晶仪表、大尺寸的中控，但就这个布局来说，并没有与大众品牌其他SUV，乃至是轿车有太大的出入。
不过大众嘛，就该符合大众的审美！
不管你承不承认，无论是上汽大众还是一汽-大众，它们所生产的车，险些符合大部分消费者的审美和喜好，这实在便是中庸之道，同时也是生存的聪慧。
以是什么是大众认可的大众SUV呢？探歌便是一个很好的案例，它很普通，由于它是大众旗下浩瀚车型中的一员；它又欠亨俗，由于它代表着一汽-大众进军SUV领域的决心和行动，是为开山之作。开山之作当然要诚意满满，于是就有了这台轻巧、灵动的SUV。
你们有没有想过一个问题，在中国市场的汽车品牌那么多，为什么大众会成为典范？是由于大众研究中国人吗？对！
但这并不是个贬义。研究中国人的喜好，证明它重视中国市场，也只有中国市场值得它如此大动兵戈！
以是在过去的三十年里，大众才造出了一辆又一辆经典车型，才能在如今生产出大众认可的大众SUV，也才能在高手林立的中国市场里耸立不倒！
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