在德系三大豪华品牌的行政级轿车领域，奔驰E级率先迈开了换代的脚步，并且新一代车型的问世也可谓惊艳全场。然而就在我们刚刚结束E320 L车型的测试事情后，2017上海国际车展开幕，全新一代BMW 5系如约而至，奔驰E级的标杆地位能否被撼动，还需等待我们对5系进行同样一番测试后才能得到答案。在此之前，先让我们关注一下奔驰E级的详细表现到底如何。
测试车型：奔驰E级 2017款 E320 L 4MATIC
测试车根本售价：62.98万元公民币
√优点：造型优雅俊秀，内饰豪华氛围浓且科技感十足，后排头枕舒适度非常高，悬挂整体舒适度好，高速油耗低，安全配置丰富，车内安谧性非常好，选配的柏林之声音响效果极佳
×缺陷：中控台钢琴漆随意马虎涌现划痕和指模，动力相对较温和，悬挂支撑不足好，弯道侧倾明显，车尾负载反应大，视线一样平常，选装配置价格高
竞争车型：全新一代BMW 5系Li，奥迪A6 L
奔驰的销量近些年呈持续上升趋势，全新的设计理念功不可没，无论是C级还是E级都无限靠近于俊秀的S级，至少在“面子”层面知足了太多消费者的生理。特殊是面前的这辆E级长轴距车型，它的惊艳之处不仅限于造型，气势方面更是让曾经的对手们望尘莫及。
实在你可以将长轴距版奔驰E级理解成传说中的E级迈巴赫，以是我们看到了与S级迈巴赫车型一模一样的后门造型，没有将车门过分拉长，而是设计了一个三角窗，因此这款车的侧面造型比任何其它长轴距车型都折衷。
但我最喜好的部分还是内饰，和奔驰S级相同的两块12.3英寸液晶屏可以说非常梦幻，可以分别通过方向盘旁边的触控按键对其进行操作，唯一的问题是精准度还需更加完善。车内做工讲求，材质上乘，比较于外不雅观而言这部分则是锦上添花，或许很多人稽核完奔驰E级的外不雅观和内饰，下一步就该当是刷卡买车了吧。
2车身：空间出色，选配价格不菲
车身：空间出色，选配价格不菲
即便是长轴距版奔驰C级也不能打动我将其作为首选推举的紧张缘故原由是乘坐空间，但在E级长轴身上这样的问题完备不存在。这款车长度超过5米，轴距更是超过了3米，无论落座前排还是后排，你只需去享受奔驰所营造的特有的豪华氛围。
当然，我们拿到的这辆E320 L测试车并不安于根本配置，其选配了代价超过2万元的后排豪华套装，紧张包括带影象功能的电动可调节后排座椅、后排无线充电功能以及后排侧气囊，还选配了个人认为该当标配的后排独立空调以及座椅加热，代价8000元。
当然重头戏是代价超过4万元的柏林之声高端3D环抱立体声音响系统，确实是我所听过的最好的车载音响，但我以为如果你对这方面没有过分追求，代价7600元的普通柏林之声完备足够。除此之外还有代价近2万元的空气悬挂系统，8900元的举头显示系统，如此一来这辆测试车的裸车总价格已超过70万元。
不过作为E级的高端车型，E320 L标配的预防性安全系统、自适应巡航系统、并线赞助系统、盲点赞助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、360度全景影像以及几何光束LED大灯，这些我以为算是至关主要的安全配置在定位低于这款车的其它车型上均属于选装配置。
3测试一：动力、油耗和安全
测试环境：温度13°C，风力1~2级
动力及油耗：温文尔雅，高速省油
奔驰E320 L这一车型为中国市场所特有，上一代奔驰E级拥有同样型号，动力方面均为6缸3.0升双涡轮增压低功率版发动机，最大功率272马力，最大扭矩400牛·米，但不同的方面在于这代车型升级为奔驰最新的9挡自动变速箱。
说实话，这台3.0 T发动机的数值不足有吸引力，同样表示在实际表现中。即便将驾驶模式设定在运动+，也显得并不是那么有劲儿，这可能和测试车选装了太多增加重量的配置有一定关系，以是在测试场上我们所得到的0至100公里每小时加速成绩仅为6.9秒，与官方标定的5.7秒相差甚远。
弹射起步时只有松开刹车的一瞬间推背感很强，但随后的过程比想象中的要平缓，不过即便如此E320 L比较于E300 L在中后段的动力储备还是要更持久的，并且6缸发动机的声音明显要比4缸好听太多。
9挡变速箱换挡速率很快，在市区车速不超过每小时80公里时事情状态险些和之前的7挡变速箱一样，舒适模式下低速稍有抑扬感。如果能稳定以每小时80公里的状态行驶，变速箱可以进入第8挡事情，此时发动机转速仅为每分钟1200转旁边，当车速超过每小时90公里便可挂入9挡，在此状态下当车速行驶至每小时120公里，发动机转速也不过1500转每分钟，以是E320 L的高速燃油经济性要比市区好太多。
安全：制动系统事情坚实稳定
奔驰E320 L的刹车踏板初段行程很短，并且力度很偏硬，乃至觉得比一些性能车还硬，以是刚开始驾驶它须要适应。制动系统总体来说事情非常稳定，制动间隔稳定在38米旁边，即便是满载测试也不例外，并且在圈速测试中，也没有涌现明显的热衰减。除此之外，前面所提到的那些安全方面的标准配置也是加分项。
4测试二：操控性能
操控：不必对此过分哀求
从奔驰E级的定位剖析，操控性彷佛并不是它的专长。可变转向比的转向系统无论在何种驾驶模式下都很轻盈，并且犹如绝大多数奔驰车型一样，险些没有任何回馈力。运动模式的转向力度仅比舒适模式重了一点点，但在该模式下方向盘会有些神经质，对驾驶员的动作回馈显得过于敏感，乃至有些假。好在这款车可对驾驶模式进行个性设定，始终将转向系统保持在舒适模式就对了。
同样可调的还有悬挂系统，即便没有选择空气悬挂其软硬也是可以调节的，而选装了空气悬挂之后车身还可以对车身高度进行调度。和转向系统一样，即便将悬挂调节至运动+模式也是一种倾向舒适的设定，外加受车身尺寸和重量，特殊是车头重量的影响，弯道中可以觉得到较大的侧倾，并且转向不敷的趋势也很明显。
以是E320 L在测试场环节中的各项成绩都不算精良，64.2公里每小时的绕桩成绩是这款车相对表现最好的部分，但想要找到得当的节奏并不随意马虎，四驱系统和不可完备关闭的稳定系统会给后轮施加不愿定的力，从而毁坏车辆在桩桶之间的行驶平顺性。这部分环节还反响出一个问题，环抱式的中控台位置较高，外加A柱的造型，使得驾驶员的前方视野不足好，同时发动机盖前段较低，以是日常驾驶时车头稍有上扬，比如爬坡状态，生理压力会变得很大，由于有关于车身和路面之前的所有参照物都觉得从视线里消逝了。
奔驰E320 L的110米紧急变线测试成绩仅为123.8公里每小时，当车速一旦超过每小时140公里，车尾负载反应就会变得特殊明显，这和支撑不足好的悬挂有一定关系，由于车身侧倾会导致内侧后轮附着力降落，车辆在第二组桩之间尾部就产生了不必要的滑动。好在稳定系统事情十分有力，确保了车辆的整体安全，但也强烈限定了终极的均匀车速成绩。
公里表偏差
5乘坐、用度及小结
乘坐：空气悬挂有质感
还是让我们踏踏实实评论辩论这辆奔驰E320 L的舒适性吧，给我留下最深刻印象的方面在于整车的安谧性做得非常好，不仅表示在车辆行驶过程中，同时例如车窗或是遮阳帘的升降过程也险些听不到摩擦所产生的噪音。
静止噪音：38.0 dB(A)
悬挂设定很舒适，选配的空气悬挂只有一个问题，便是在预见破旧道路或减速带这样的突兀颠簸时初段很硬，以是可以觉得到底盘一贯有震撼，而且这款车配备了胎壁比较薄的轮胎，对颠簸的反馈也会因此变得更敏感。不过总的来说车身的震撼很利索，来去匆匆且没有多余的晃动，底盘的行驶质感也要比配备普通悬挂的车型在主不雅观觉得上更好。
车辆的震撼倒是可以通过舒适的座椅进行过滤，在更为关键的后排座位上，同奔驰S级一样舒适的头枕让人坐上去就不想下来，在选配了可调节靠背角度功能后，可以很快便找到属于自己的坐姿，因此我以为这个钱花得还是很值的。
用度及小结：奔驰的范儿别人学不来
一款出自奔驰品牌的行政级轿车一定得配以雍容华贵或是气质优雅这样的词汇来形容，这才是范例的奔驰特色，差异于其它品牌竞争对手最直接的特色，如果单从这方面剖析，全体E级车型已交出了非常令人满意的答卷。而E320 L算得上车系中的中高端产品，乐意花62.98万元买它的人也一定不会在乎选配多加的那些钱，当然也没有必要像这辆测试车那么极度。奔驰E级所带给人的乐趣不在于操控，而是在于当你坐在驾驶席上，车头的立标所带给你的造诣感，以及当你坐在后排，靠在舒适的头枕上欣赏舒伯特时的知足感，我想这才是这款车的真正代价所在。