[懂车帝原创 车型] 讴歌，一个在海内并不算主流的豪华车品牌，官方也将旗下最新的豪华中型SUV RDX定义为“异行者”。如果比风格行音乐，我想RDX就像是说唱，热烈、激进不算主流，但是喜好的人会如获珍宝。
这两天我借助广汽讴歌RDX的试驾活动，再次体验了这辆定位豪华品牌中型SUV的RDX。
目前这款车全系匹配2.0T+10AT变速箱，官方辅导价在32.80-43.80万元区间，终端会有一定的优惠幅度。
首先说一下，这次的试驾路线实在是“广汽Acura周末放疯”活动的末了一段，其整体行程通过接力的形式完成了近8000公里的穿越。在收官路段，由新疆的乌鲁木齐发车，路子独山子、那拉提、伊宁等新疆有名市镇，并且驶过独库公路等人造工程与自然风光领悟的绝佳行驶路线，行程靠近800公里，对付充分感想熏染一款车以及享受一段旅程，都是不错的选择。
说回讴歌RDX，这辆车于去年11月以国产的形式上市发卖，成为广汽讴歌品牌旗下的第三款车型。它所在的售价区间，新老豪华品牌车型林立，竞争非常激烈。那么，这款车开起来到底如何，竞争力何在呢？
国道驾驶感想熏染 兼顾舒适的运动SUV
鉴于这款车上市已经有一段韶光了，对付它的外不雅观内饰，相信关注这款车的用户已经比较熟习了，接下来我就结合这次的试驾路况来聊一下这款车的详细试驾感想熏染。
我们一行四人试驾的这款车为RDX钻享版SH-AWD，也便是全系车款的顶配。动力部分，它配备的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，可输出265马力的最大功率，在6500转/分实现；峰值扭矩为380牛·米，在3000-4000转/分达到，传动系统匹配10AT变速箱。
当然，还有讴歌引以为傲的第四代SH-AWD®全时四驱系统。
在首日的行驶路线中，我们由乌鲁木齐出发路子石河子、安集海大峡谷末了抵达独山子，全程约272公里，路况以省道为主。在9月份，这条驾驶路线上自驾旅行的车辆并不算多，也会夹杂一些运输的货车，不过整体上行车比较顺畅。
当然，驾驶者要时候关注远处的路面情形，时候当心横穿道路的车辆和行人，并且也有成群结队的牛羊马偶尔霸占道路，为行车增长一些不同的“乐趣”。
安集海大峡谷
在抵达安集海大峡谷前，道路两侧的风景紧张都是当地的城镇风貌以及草原、远山，无论是掌控方向盘的驾驶者，还是坐在前后排的搭客，都会有不错的心情。
在这种长间隔巡航的编队行驶中，最紧张磨练车辆的实在是包含NVH掌握在内的车辆驾驶、乘坐舒适性，还有偶尔超车时的动力输出以及操控感想熏染。
首先，在NVH掌握方面，这款车拥有不错的隔音降噪表现，车内是一个舒适的氛围。不过这款车还是会有它的性情，比较明显的是前后排感想熏染不同，后排比较安静，前排却能感想熏染到发动机高转速时的声音以及伴随着的“排气声浪”，低沉而有节奏的挑逗你，变换油门踩踏节奏享受驾驶。
它配备四种驱动模式：comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)，在不同状态下，除了较为常见的动力输出与变速箱匹配、转向手感和四驱动力分配有差异外，它的悬架系统也会有针对性的调度。
在运动和运动+模式，你能感想熏染到RDX得到了更为清晰的路感，以及更有韧劲的悬架支撑。
并且，纵然在舒适模式下，它也没有完备模糊掉路感。这点与它的研发地美国盛产的“美式大船SUV”，形成较为光鲜的比拟。个人觉得，它在尽力平衡舒适与运动，并终极将自己归入更倾向“运动SUV”的行列步队。我想这也是讴歌品牌能在北美年销超过15万辆，霸占豪华品牌第二梯队的缘故原由之一。
而在动力输出方面，官方的0-100公里/时加速韶光为7.5秒。实际的驾驶感想熏染也适可而止，纵然在运动+模式下，它也不会有让你慌张的推背感，而因此平顺而有后劲的动力输出，让你从容应对提速以及超车。
独库公路山道驾驶 运动SUV的乐趣所在
比较于首日的长间隔平顺巡航，第二天的路线无论是沿途风景还是驾驶回馈都更让人愉快。
我们由独山子的落脚点出发，路子尼勒克县的乔尔玛，抵达了那拉提。行驶路线便是无数自驾爱好者神往的“独库公路”，它也被《中国国家地理》评比为“直通天山脊梁的景不雅观大道”。
这条途经半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，高下路段有超过1500米的海拔差异，还有旭日背阴的生态环境不同，让蓝色晶莹剔透的溪流、透亮洁白的瀑布、孤傲于山顶的皑皑白雪、依山傍水的大片草原还有成群耸立的高大杉树，都在沿途尽收眼底，不夸年夜的说，在一天之内可饱览四级之景。
多弯的山道也是体会一辆SUV操控感想熏染的绝佳之地。一方面，清晰的道路标线让你可以有迹可循，仔细感想熏染车辆的姿态；另一方面，道外的高山峻岭也让你有敬畏之心，心神专注而不敢有出格的举动。
“运动+”模式在这里是适宜的，不仅能应对上坡时带来的额外动力需求，还能让悬架系统规复韧劲，抑制频繁过弯带来的车辆侧倾。发动机转速也由舒适模式的2000转以下，升至3000转/分随时待命，等待你右脚的传唤。
这款10速自动变速箱的降挡足够聪明不怠慢，根据你的驾驶模式匹配升降挡逻辑，可平顺可激进。
当然，在多弯的道路上，它这套第四代SH-AWD®四驱系统也能一展技艺，仪表盘上也能显示四驱系统的动力分配变革，结合前方的举头显示系统，能让你不分散把稳力就对车辆的状态一览无余。
据官方描述，高速巡航时，全时四驱系统可将90%动力分配给前轮，确保燃油经济性；
面对湿滑路面时，将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎，确保整车稳定性；
过弯时，将多达70%的动力分布在后方，且许可将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力；
变道时，四驱系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。
实际的驾驶感想熏染，也让你以为它拥有SUV中少有的操控体验，驾驶者能得意其乐享受弯道，乘坐者也并不会由于车辆的起伏而有太多不适。或许有人会说你说的太夸年夜了吧，我想说车还是得开过才知道。
特殊提示：独库公路地形分外，急弯陡坡较多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山区冬季降雪、结冰等自然成分影响，一年仅开放五个月，每年9月尾到次年5月会实施长达7个月的冬季交通牵制。
比较于前一天，第三天的行程相对来说要大略的多，也没有那么多可愉快的部分。我们从那拉提出发，路子石墩农场，终极抵达全体活动的终点伊宁。
而在相对平淡的驾驶路线中，这款车配备的3D环抱式音响系统，则让车内的四人小队氛围不那么乏味。
编辑不雅观点：
经由三天与RDX短暂打仗，让我对讴歌这个品牌也有了新的理解。与前后脚入华的雷克萨斯比较，讴歌品牌的销量显然没有达到预期，更不用说跟在海内风生水起的德系BBA品牌比较了。
个人剖析其缘故原由，首先，讴歌在海内还未形成足够的口碑、有名度和影响力，暂时无法给豪华车主供应足够的品牌加成，而对付豪华车品牌来说，“品牌加成”何其主要。
其次，同级对手太强。宝马X3、奥迪Q5L乃至奔驰GLC L都在近年完成换代或者改款，让人线人一新；二线豪华品牌中沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5在价格上也都更加务实，尤其从四驱车型来看，讴歌RDX四驱入门版辅导价要在38.8万元，基本也进入到对手的强款车型价格领域，给用户决议带来困难。
此外，外不雅观太个性内饰缺新意等也都给这款车带来了悲观成分，尤其在内饰设计部分偏美式的豪放设计风格彷佛并不太合国人口味。但个人以为，在安全配置、驾驶感想熏染方面，讴歌还是有自己特色跟上风的。（文中试驾车均为正式牌照，部分图片车牌经由后期处理）